一到中铁四局阜阳站改造工程四公司管段，你立刻就会很自然地感受到一种紧张而又有序的工作氛围。每个人的脚步都是急匆匆的，每天凌晨，工地、办公室的灯火还是闪亮亮的……

领工员王克轩中暑后，依然拖着病体为项目安摊建点工作布设生活办公用线；测量组的小伙们每天凌晨5点就前往工地，趟着齐腰的水，顶着烈日的灼烤和蚊虫的叮咬，开始贯通复测；经理龚建一一到阜阳就徒步踏遍了全线的每一寸土地；副经理王志杰、经理助理王茂荣、吴名建、队长方成文、副队长陈兰州等公司有名的“铁人”、“干将”却在阜阳客站应急改造工程工地，由于暴雨、高温交替的多变气候和过度的劳累等原因先后“倒下”――经理助理吴民建建点之初自己一个人带着挖机盯着炎炎烈日、冒着磅礴暴雨修建着3#搅拌站和便道，身上也分不清哪是汗哪是水哪是泥！经常见到他穿着满是泥点的雨鞋便直奔会场。直到脾肝疼痛到无法忍受，他才在工地含泪向经理龚建一表达了有负领导期望的遗憾，提出了“回家看看病，马上回来”的要求。事后，他被查出患上了慢性白血病……经理助理王茂荣进点以来，每天平均睡眠时间不超过4小时，有一次他两天一夜未合眼，走着走着便栽倒在了地上。有着昔日“侦察兵”底子的强壮身躯也“没了人形”；副队长陈兰州为了避免10米地道基坑塌方，不幸被高压泥浆冲昏后，醒来的第一句话就是：“水管接好了吗？！我怕领导着急”；患有高血糖病的副书记陈忠清为了早一天打通便道，依然头重脚轻地走访沿线的每家每户；常务副经理吴康妹夫得癌症去世，家里多次催他回家，他却依然坚守在工地，直到无法再隐瞒父亲为止；总工应克忠母亲得了帕金森综合症，长期不能进食，他却把痛埋在心底，直到经理龚建一得知后，才硬逼着“把他赶回了家”；晕倒在工地上的队长方成文被同行的领工员用农田里的泥浆水泼在脸上才苏醒过来……在阜阳站改工地这片时时大干的热土上，“通宵未眠”、“带病工作”已经不足为奇，毫不夸张地说：在阜阳枢纽，每天都有闪光的典型，每刻都有感人的事迹。大家的骨子里似乎都憋着那么一股劲，体现着“不辱使命，勇争第一”的那么一种精神。这种精神似乎也不需要某个人或某个组织那么刻意地去塑造、培育，好像一来到阜阳站改工地，大家便迅速地自我培育了这种“四公司阜阳站改人”特有的群体精神。

京九铁路阜阳客站应急改造工程由京九铁路阜阳车站改造工程和货车外绕线工程两部分组成。其中四公司承揽了造价2.4亿元的工程量，主要施工任务为：阜阳站行包地道以南部分的站改工程和京九货车外绕工程FHHSK（FHHXK）846＋653－袁寨站区间桥涵、路基工程、袁寨站站改工程。

站改工程主要是：新建2个中间站台、客车到发线4条、还建3条货物列车到发兼调车线、1条救援列车线，南咽喉区改造（铺设道岔32组），新建10m宽出站地道一座，既有6m宽地道接长，3个既有低站台接高。

货车外绕线主要工程有：阜阳北（含）至袁寨（含）新建阜淮货车外绕线下行线12.488km、上行线12.616km。

主要工程量――站改工程：站场土方约10万方，站线铺轨17.187公里，铺岔32组；新建高站台4770m、地道新建（接长）2396平方米。货车外绕线工程：路基土石方约50万方，站线铺轨0.5km，铺岔14组；特大桥2座8657延米，中小桥3座，涵洞31座。

该项工程之所以工期那么紧，压力那么大，是因为这项工程是“铁道部长亲定工程”和“四局副局长直管工程”。阜阳站是京九线乃至全国的重要铁路枢纽，青阜、商阜、阜淮、阜九、漯阜等５条铁路线在阜阳这个华东最大的务工输出地交会，作为全国五大民工潮始发站之一的阜阳站，客流吸引区域辐射皖鄂2省22个市县。2007年春运时，铁道部长刘志军坐镇阜阳指挥应对客流高峰，要求必须在2008年春运前将阜阳站改造成为华东最好的铁路枢纽，让过往的农民工看到“家乡的可喜变化”，乘车也更加轻松。业主上海铁路局领导因此说：“如期完成阜阳客站应急改造工程将会是一个‘奇迹’，完不成也是不可能的”！对此，阜阳枢纽站改经理部经理兼书记龚建一毫不犹豫地响亮答道：奇迹肯定要创！

当四公司于6月中旬得知阜阳客站应急改造工程中标有望时，公司从上至下，每个经理部，甚至包括有的员工家属和离退休员工都知道了该项工程工期的紧迫性。7月11日，公司总经理汪志成、副总经理胡世山、工会主席葛敬梅刚刚参加完集团公司7月10日阜阳枢纽工程动员大会，就立刻在阜阳站改经理部组织召开了有经理部班子成员、部长参加的会议。汪总在会上指出：阜阳站改工程是一项既艰巨又光荣的任务，该项工程工期紧、任务量大、安全隐患多、征地难度也不小，而且是个施工内容复杂的综合性工程，每天必须完成150万元左右的产值。上海铁路局是四公司的“衣食父母”，因此，干好阜阳站改工程，是我们理应尽到的义务和不可推卸的责任。阜阳站改的员工们要继续保第一、争第一，打出四公司敢打硬仗、善于拼抢的顽强作风，同时为公司“应急项目管理模式”积累更多的经验，保住四公司在铁路项目施工上的地位和信誉。

面对着领导的嘱托，面对着公司2700余名员工和众多离退休员工、员工家属期待奇迹出现的眼神，面对着四局八个单位同台竞技且四公司任务量最大的严峻形势，项目经理兼书记龚建一倍感压力巨大，为了帮助大家进一步树立强烈的工期意识和责任意识，他让办公室工作人员专门在经理部驻地最显眼的位置安设了“倒计时牌”。看着牌上的数字一天天变小，每个人都“如芒刺在背”，倍感责任重大。副书记陈忠清在中标通知书下达的第2天就带领全体班子成员、部室负责人徒步走遍了全线10余公里的线路，目的是为了让每个人都目标明确、思路清晰。

“干啥都要争第一，保证过的事一定会干完、干好”是龚建一的个性。来到阜阳，他没有睡过一个囫囵觉，几乎每天都是凌晨一两点才睡，有时甚至更晚，五点刚过就又醒了，面色变得越来越青黑，身体也越发消瘦，嗓子自进点以后从来就没有清爽过，总是沙哑哑的。沙哑哑的嗓音、布满血丝的眼睛几乎成了“四公司阜阳站改人的标准口音和标志眼神”，“金嗓子喉宝”、“珍视明滴眼露”成了周边地区卖得最热的药品。

“压力再大也要挺过去，难度再高也要拿下来”，这句话是四公司阜阳站改人常说的一句话。

他们的压力来自于工期的压力――2007年11月30日阜阳站场改造任务全部完成；2007年12月31日货车外绕线工程要达到验收标准，工期紧张得“都要让人窒息”。

他们的压力来自于巨大的安全隐患――阜阳车站列车行车密度大，既有线施工对行车安全、作业人员包括旅客人身安全存在着很大的危险因素，安全形势异常严峻。因此，既有营业线改造，必须将既有营业线行车安全放在首位，确保营业线安全。

他们的压力来自于极大的配合协调难度――四公司管段工程涉及路基、桥梁、涵洞、拆铺轨道、新建、加长地道、站台墙加高等多个工程项目、多片专业领域，公司为此设置了3个独立的经理部，经理部又根据现场生产管理实际情况，划建了5个项目队、4个搅拌站，经理部与设计、业主、监理、工务、车务、电务等单位，经理部与经理部之间，项目队与项目队之间，经理部与项目队之间，对外交往、内部专业分工、工序分工、工序衔接等等施工配合多，加上征地拆迁干扰、阴雨天气频多（尤其是开工之初的7月，雨天几乎遍布了整月）等不利因素的影响，施工配合协调难度极大。

他们的压力来自于阜淮上行特大桥两次跨既有线施工带来的安全生产管理和施工工艺上的难度

全线控制性工程――阜淮上行特大桥全长6563.22m，采用（48＋80＋48）m连续梁跨越既有阜淮客车上下行线，连续梁主跨达80m，采用悬臂施工法，在施工及成桥各阶段的受力体系及所受荷载都在不停变化，梁的内力状态和变形都比较复杂，施工过程中的线型控制及体系转换至关重要。该桥还在32#～44#墩跨既有京九货车下行线，因此既有线两侧钻孔桩、承台、立柱和横梁施工安全尤为关键。

再大的压力也压不倒四公司阜阳站改人，再高的难度四公司阜阳站改人也会咬紧牙关、想方设法把它越过――

进点不到10天，就迅速形成了生产、办公能力；进点不到1月，就完成征地531.1亩，拆迁82户房屋、1所小学，涉及“一镇一街道两社区三村”，为提前开工奠定了坚实的基础。

正式开工后，经理部党政工团组织优化施工方案、倒排工期，又先后开展了“阜阳创奇迹，四局争先锋，拼搏180天”、“大干55天，迅速掀起阜阳站改施工高潮”劳动竞赛，制定并认真落实了班子成员、部室负责人风险抵押金制度、周生产交班会制度、日碰头会制度、班子成员、部门负责人夜间轮流值班制度和班子成员分片包保制度――7月16日，阜阳站改工程第一钻在四公司管段开钻；7月19日，袁寨站改经理部完成四公司管段第一桩灌注；8月13日，阜阳站改第一墩在四公司管段昂然而立；截至8月17日，阜阳站改工程四公司管段已完成产值3156万元，位居8个参建单位前列，其中：区间路基清表4.34公里，特大桥成桩471根，承台完成17个，墩台身完成2个，涵洞开工21座，地道钢筋加工310吨。

阶段性成果虽然取得，但更大的挑战却依然等着四公司阜阳站改人，工期这把不可变更的“达摩克利斯剑”也照旧悬挂在他们的头上。但是，我们绝对有理由相信和期待：四公司200余名“阜阳站改勇士”们将会持续弘扬他们特有的“不辱使命，勇争第一”的精神，团结一致、真抓实干，拼好阜阳站改这场攻坚战，交出满意答卷的！因为，这种精神并不是塑造的，而是靠他们自己的素养和觉悟自发形成的！