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  宁海新桥何成“全世界最难修的桥”?    上一篇  下一篇    
  发布者:徐甫祥 |  浏览(1216) 评论 (0)  | 发布时间:2017-01-01 08:56:51 最后更新时间:2017-01-01 08:56:51  
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   (图为进展缓慢的宁海新桥荔城区段引桥工程现场)    

            

福建省莆田市宁海新桥,这条承载着数十万人口出行的交通要道,却因施工推进不力,建了四年多,耗资3亿元,计划2015年年底前通车,但至今还未通车,在当地沦为笑谈。一些过往车主及周边居民戏称:“这是全世界最难修的桥!”“就是修长城,也该修完了!”(1231日澎湃新闻网)

总投资3.08亿元的宁海新桥,于2012425日即开工修建,迄今已近5年,却依旧无法竣工,被网友戏称为“全世界最难修的桥”,可谓“名至实归”。尤其尴尬的是,宁海新桥作为福建交通枢纽工程“五大战役”的攻坚项目,同时也是莆田“三纵四横”快速路网的重要一环,原本众所期盼,而今却连“蜗牛速度”也谈不上,无奈成为当地“笑谈”。

其实,宁海新桥并非一味“原地踏步”:譬如,主桥早在20157月就完成合龙,2个月后,涵江区段的连接线也告连通。而拖整个工程“后腿”的,只是本应与之同步的荔城区段接线段,因所谓“征迁困难”而毫无进展,这才让宁海新桥的修建至今停滞在了“最后一公里”。

于是,在宁海新桥主桥的两端,便呈现出对比分明的图景:涵江区段的绿化、路灯、交通标识等如期完成,与主桥浑然一体;而荔城区段则依旧如故,全无半点动工的迹象。若说荔城区段工程受阻全在于“征迁困难”,那为何同属莆田的涵江区段却“推进”有方?两相对比,其间究竟有着什么样的未解之谜?

从表象上看,荔城区段给出的理由足够有“说服力”:拆迁未果,皆因没有安置房,村民自然不搬;而没有安置房的缘由,则是“多个部门未形成统一的意见”。笔者就不解了,毗邻的区域,同样的难题,为何涵江区段“有解”,而荔城区段却始终“形不成统一意见”,总不会是荔城区段的情况特殊到了“无解”的程度吧?

拆迁难固然是现实问题,但正如当地一位干部所说,“拆迁再难,也要依法依规推进,不能畏难不前”。从这个意义上言,就算荔城区段拆迁涉及人数多于涵江区段,若能在工作中真正做到“有耐心、有方法、有效率”,与涵江区段相比,至多不过“慢半拍”而已,又何至于有今日之遥遥无期呢?

显然,破解拆迁难,既需要干部有“钉钉子”的精神,同时也离不开当地村民的配合。而面临拆迁关头的“临门一脚”能否奏效,与当地相关部门是否真抓实干息息相关。事实证明,涵江区段的拆迁工作之所以能做到“一呼百应”,从而如期在2014年完成征迁,20159月贯通连接段,不能不说是他们“一分劳动一分收获”的结果,也就是通常所说的“水到渠成”。

反之,荔城区段正是基于工作上的“畏缩不前”,才导致了与主桥合龙的“止步不前”。而由于荔城区段“拖后腿”的原因,让宁海新桥为尽早通车,不得不建临时引桥以作权宜之计,不仅无端耗费700多万元的建设资金,且日后不久的拆除更是典型的劳民伤财。倘若荔城区段当时就能与涵江区段“齐头并进”,又何至于有今日的多此一举?

宁海新桥作为莆田人心所向的民生工程,却迟迟不能造福民生,且以修建近5年尚不能竣工的“蜗牛速度”沦为笑柄的事实,再一次证明:没有“马上就办、真抓实干”的精神,似宁海新桥这样的“蜗牛”现象并不会就此绝迹,唯愿引起相关部门的反思。

 

 

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