东方红丛书
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  《抗日风云(二)》(37)    上一篇  下一篇    
  发布者:王先金 |  浏览(593) 评论 (0)  | 发布时间:2019-04-17 11:16:59 最后更新时间:2019-04-17 11:16:59  
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                           【东方红丛书】

             7、《抗日风云(二)》

  王先金/编著

 

     编者按

我是一个科技工作者,但同时又是一个业余文学爱好者。几十年来编写了一套《东方红丛书》,共有36部,约3000万字。

《东方红丛书》已经出版的几本书在我的博客上发表完了,今后要发表的是尚未出版的电子书稿,其中有些内容虽然在我的博客上发表过一些,但几年来,我又对它们做了一些修改和补充。今后发表的将是最新的电子书稿,希望读者能提供意见,要是能正式出版出来,那就更好了。

我的书内有许多照片和插图,可惜读者无法看到。因为我往网上传文件时,只有文字可以显示出来,而照片和插图却无法显示。要是谁能发明一种软件,往网上上传文件时,能使照片、插图和文字都能显示出来,那就好了。

 (谁愿意出版此书,请来信联系。邮箱是:wxjeng@163.com )

 

 

第十一章  飞虎英雄陈纳德

                   抗日英雄杨靖宇

 

                       陈纳德失意国内

                                                    陈纳德

    克莱尔.李.陈纳德,1891年出生于美国得克萨斯州康麦斯的一个农民家庭,他从路易斯安那州师范学院毕业后,当过一段时间的乡下小学校长。19174月美国对德宣战,已经有了两个孩子的他应征入伍,成了一个通信兵。第一次世界大战中的空战,却让向往飞行的陈纳德折服于航空的魅力。

    “一战”结束后,利用与一些飞行教官熟识的条件,陈纳德开始偷偷学习飞行技术,不久他便能够驾驶“邦尼”飞机了。掌握了基本飞行技术的陈纳德成为稀缺人才,不久被调入美国第46中队当飞行员,随后升任该中队副官。

    1923年,由于飞行技艺超群,陈纳德被任命为驻夏威夷第19战斗机中队指挥官,此后他开始研究空战战术,并提出一个全新的空战理论双机和三机编队作战。在他看来,三架飞机编队作战,可以胜过六架单独作战的飞机。

    19294月,陈纳德升任上尉,成为布鲁克斯基地的飞行主任,他开始实践自己的空战理论。他找到两名志同道合者,亲自试验编队飞行,模拟空战。为了磨练飞行技巧,他用65米长的绳索分别将三架飞机连在一起,在空中飞行时,三架飞机如同一个人在操纵,直到着陆后,绳索仍然保持原样。然而这种精湛的技术并没有受到上司们的表扬,而被认为是“耍杂技”,并被送上了“飞行秋千上三个玩命家伙”的名声。

    也许正是由于陈纳德的离群和锋芒毕露,注定了他在美国军中不得志。这种失意一直持续到1937430日,他退役了,军衔仍是八年前得到的上尉。

 

 

                      陈纳德来中国

 

    退役后的陈纳德住在乡间别墅,继续潜心研究他的空战理论。而他“飞行秋千”上的两位助手威廉.麦克唐纳和约翰.威廉姆森退役后则来中国担任飞行教官,当他们得知中国政府要为“航空委员会”聘请一位顾问时,极力举荐了陈纳德。

    陈纳德,能讲英、法、德三种语言。他从朋友那里得到消息,中国为了与日本人决一胜负,在大规模地装备武器,组织人马。他们羽毛未丰的空军正遭受美国与意大利之间的争夺,以及各地方官僚贪污受贿的侵蚀。宋美龄女士接管了航空委员会,力图清除腐败重新组建空军。

    宋美龄通过当时中国中央信托公司咨询顾问美国人罗伊.霍尔布鲁克,发了一份工作邀请陈纳德,问他是否愿意考虑一项三个月的使命,来对中国空军作一次秘密调查。条件是:月薪一千美元,外加各种费用,配有一辆轿车、一名司机和一名翻译,并有权驾驶中国空军的任何一架飞机。陈纳德欣然同意了。

    1937320日,陈纳德把全家安顿好后,便提出辞呈,正式以空军上尉身份从美国陆军退役。41日的早晨,他由旧金山启程,开始了他的中国之行。

7月初,陈纳德来到了上海。在上海期间,陈纳德遇到了对他在中国的事业真正有过帮助的人端纳和宋美龄。他认为,端纳是一位让人难以置信拥有超人精力的人,他长着一头黄中带黑的头发,是个澳大利亚人。多年来,他以新闻记者的身份呆在中国,同时兼任各地方军阀的顾问。他从不吃中餐,同时也不学一句中国话,但他却非常清楚中国在亚洲的政治地位与影响。是一位罕见的具有政治家远见卓识的人。正是端纳给他引见了宋美龄女士。                蒋介石与陈纳德

    在一个闷热的下午,罗伊.霍尔布鲁克带着陈纳德驱车来到法租界的一幢高墙围绕的房子,去与宋美龄会晤。他们被告知宋女士暂时外出,请稍候。服务员把他们领到一个幽暗阴凉的房间等候。

    突然一位年轻活泼的女子,身着时髦的巴黎时装,带着热情与活力轻快地走进房间。陈纳德还以为这是罗伊的一位年轻朋友前来招待坐在客厅的朋友。

    罗伊捅了陈纳德一下,说道:“蒋夫人,我能向您介绍陈纳德上校吗?”

    陈纳德简直惊呆了。她是蒋介石的妻子,比他想象的要年轻二十岁。她讲英语时,像富有的美国南方人那样,慢慢地拉着长调。这次会面,使他终身难忘。这一天深深地印在陈纳德的脑海里。晚上他在日记中写道:“她永远是我的女王。”

    尽管她是位有超人魅力的女子,但在上海这潮湿、闷热的日子里,她仍能全身心投入工作。不久她又肩负起一项重任组建中国新空军,是一件非常棘手的工作。她要得到有关前中国空军的民政部真实的情况,她急切地需要了解这些。陈纳德许诺三个月之内提交一份完整的报告。

    宋美龄让陈纳德在南京立即开始组建新空军。他在杭州空军学校挑选了比利.麦克唐纳和两架道格拉斯双翼飞机。史密斯,一位美国机械师,坐在陈纳德驾驶的飞机后座舱内;坐在麦克唐纳机上的是苏伯炎上校,他后来成了陈纳德的私人翻译。

    一到南京,陈纳德立即嗅到了环绕在中国航空公司周围的腐败气息。在这几十年战争期间,许多地方军阀雇用了外国飞行员,驾驶着买来的飞机去攻打自己的敌人,并以此为自豪。

    直到后来日军占领东三省,并于1932年首次袭击了上海,中国的中央政府才开始意识到空军的重要性。由于地理位置,日本海军可以很容易地切断中国海上通向国外的所有通道。很明显,建立一支空军是中国遏制日本海上力量的唯一办法。

    此时,宋子文担任着组建中央政府空军的领导工作。一支非官方的美国空军使团,在杰克.朱厄特上校率领下来到中国,他在中国按美国模式建立了国防空军学校。与此同时,一个意大利人正试图占领正在蓬勃兴起的中国航空市场。同年,孔祥熙正在欧洲作短暂旅行,为了寻求贷款、军火及任何形式的对华援助。在意大利,他受到墨索里尼的热情款待。饭后,孔祥熙偶然流露出对中国航空事业的沮丧神情,墨索里尼便立即表示:“派我们的一些‘孩子’去帮助你们解决困难。”这些“孩子”不久便成为一支由四十名军事飞行员组成的官方使团,由斯卡罗尼将军率领,并带来了一百名工程师和机械师,在中国组建了一个工厂,专门组装意大利的飞机。

    陈纳德来到中国时,意大利人已完成了对中国空军的控制,也完成了对中国航空市场的垄断使命。

    意大利人在洛阳开办了极其“独特”的飞行学校。学校中的每一位学员,只要学完飞机驾驶员的训练课程,不管他能力如何,都可以毕业。他们便被当做羽毛丰满的飞行员进行飞行,从不考虑他们的实际飞行能力。这与美国不同。美国人在训练初期,要淘汰一批没有飞行能力的学员,因而毕业时只剩下最优秀的学员。

    蒋介石对意大利人的方法更为欣赏。因为中国航空学校的学员是精心选自上层社会的。当这些学员在美国的空军学校被淘汰时,他们有权有势的家族感到耻辱与不满,会发出强烈的抗议。这使蒋介石感到十分尴尬。但是,意大利人的做法恰恰断送了中国空军的前程。这种荒谬的教学方法,直到1942年第一批在美国训练的飞行员全部返回中国,意大利人的那种训练方式才宣告结束。

    意大利人在南昌组建的飞机装配厂,也是一种欺骗行为。它装配出来的大量的菲亚特战斗机,在战斗中证明全是些燃烧的陷阱。至于那些萨伏马奇蒂式的轰炸机,则完全是陈旧不堪的废物,以致于中方只能将它当成一般的运输工具。

    “七七”事变时,陈纳德正在视察意大利人办的这座十分奇特的洛阳空军学校。他听到“七七”事变的消息后,立即打电报给蒋介石,“若有用到我的地方,请尽管吩咐。”

    两天后,陈纳德在西安得到了蒋介石的答复:

    “非常感谢你接受我们的邀请,自愿来华服务。请立即奔赴南昌,指导该地战斗机队的最后作战训练。”

    毛邦初将军在南昌负责空军事务。毛邦初曾在苏联学过飞行,并且是一名优秀的飞行员。

    南昌的实战训练,实在成问题。这里有一些美籍广东人,有些是杭州空军学校的毕业生,他们都是经过极其严格挑选而留下的精英。其余的人大多是意大利人训练的。他们这些本应作好战斗准备的驾驶员在作基础飞行训练时,竟然在空中打着转,最后坠机身亡。泥泞的机场导至一天多达五次的着陆撞机事件。

 

 

                重新改组和整顿航空委员会

 

    当全中国人民抗战激情与日俱增时,蒋介石却悄然无语地呆在庐山牯岭那座被青松环绕的行宫里避暑。

    蒋介石对羽毛未丰的空军心中无数。这支队伍毕竟太年轻了,它还不到五岁。

    毛邦初和陈纳德应召赴牯岭与蒋介石和宋美龄见面。

    蒋介石在装有纱窗的平房回廊前接见了他们。宋美龄介绍了陈纳德之后,蒋介石微笑着同他握了握手。

    简短的寒喧之后,蒋介石将话题转到了毛邦初身上,并开始询问他有关中国空军的情况。宋美龄把话翻译给陈纳德听。

    “前线有多少飞机做好了参战准备?”蒋介石问毛邦初。

    “九十一架,委座。”毛邦初回答。

    蒋介石脸变得通红。他在平台上走来走去,他在发怒了。

    宋美龄停止了翻译,毛邦初的脸变得惨白,全神贯注并僵直地立在那儿,双目直视前方。

    “委员长正威协要处死他。”宋美龄悄声对陈纳德说:“航空委员会的档案纪录显示,我们应当有五百架飞机可供参战。”

    最后,蒋介石的怒气消下去时,他转问陈纳德:“你的调查结果是怎么样的?”

    “毛将军的数字是正确的。”陈纳德回答。宋美龄要他说下去,把实际情况告诉他。

    因此,陈纳德鼓起勇气继续叙述了他所了解的情况。当宋美龄翻译他的话时,蒋介石踱着的步子渐渐地放慢了。陈纳德讲了大约二十分钟,宋美龄做了停止的手势。蒋介石很快离开了回廊,消失在房间里。毛邦初的脑袋保住了,宋美龄得到了干预航空委员会的权力重新改组和整顿航空委员会,陈纳德也奠定了坦率正直的良好声誉的基础。这次会谈陈纳德与蒋介石建立了良好的个人关系。后来当陈纳德说服他为了拯救美国飞行员或得到日本人的情报,有必要允许他同共产党及其不同政见的党派直接接触,蒋介石也居然同意了。

 

 

                     宋子文全力支持陈纳德

 

                                            陈纳德、宋美龄、蒋介石

19406月,宋子文以蒋介石私人代表的身份赴美,负责接洽争取美国援助事宜。蒋介石指示其重点争取美国对华飞机援助。10月中旬,蒋介石向美国政府正式提出空中援助计划,要求美国先提供中国500架飞机“以济眉急”,并希望“美国空军志愿人员来华助战”。为此,蒋介石派当时在中国帮助训练空军的陈纳德专程前往美国推进这一计划。陈纳德抵美后,作为中国国防公司的雇员在宋子文手下工作。至19414月中旬,美国政府终于同意以志愿人员的方式向中国提供空军支援。在制定雇用美国飞行员的合同条款时,宋子文批准了美国飞行员每击落一架敌机可得500美元奖金的规定。这一规定在美国志愿航空队投入对日作战后发挥了很大的作用。

19417月上旬,由110名飞行员、150名机械师组成的第一批志愿航空队队员离开美国。8月,新组建的美国志愿航空队在陈纳德率领下在缅甸开始战前训练。由于训练中零配件无法及时获得补给,志愿航空队最初的100架飞机在训练开始后不久就有一半以上无法升空,不得不躺在停机坪上。为此,陈纳德频繁致电宋子文通报情况,并请求解决飞机零配件供应问题。宋子文在美国负责争取美援的各种事宜,公务繁忙,但他亲自过问此事,妥善安排。

美国志愿航空队在19411222日正式投入对日空战。到19422月初,可作战飞机不满百架的志愿航空队摧毁了90多架日本战机,在太平洋战争初期取得了令人瞩目的战绩。但是根据合同规定的击落每架飞机500美元奖金的条款,很长一段时间无法兑现。陈纳德仍旧致电宋子文求援,最终在宋子文的过问下得到解决。

美国正式对日宣战后,美国军方着手将已在对日空战中赢得声誉的美国志愿航空队并入美国军队。然而,陈纳德担心失去对志愿航空队的独立指控权,并不太情愿并入美国军队。他致电宋子文寻求支持。由于志愿航空队并入美国军队,意味着美国政府将承担起在华美国空军的物资供应,并增加援华的飞机和人员,因此国民政府和蒋介石支持合并,宋子文也持相同的立场。在宋子文的说服下,陈纳德才打消了顾虑。

1942年初,美国志愿航空队以“飞虎队”的名声扬威远东上空,。志愿航空队开始作战时,美国飞行员希望整个大队有一个形象鲜明的象征符号。宋子文提出了“飞虎”,但美国飞行员一时不理解,因为在他们看来老虎只能在地上呈威,作为战机的标志并不合适。宋子文就告诉他们,中国有一句成语叫“如虎添翼”,有了翅膀的老虎是无比勇猛的。

19421月,美国志愿航空队归并美军问题刚提出时,宋子文就向宋美龄提出让陈纳德兼任中国空军总司令,同时指控中美空军对日作战。由于史迪威不同意让陈纳德担任这个职务和中国空军总顾问一职,他安排了自己的手下去任中国空军的顾问。宋子文获悉这一情况后,立即与美方交涉。经宋子文交涉,美国军方同意授权陈纳德直接与中国空军打交道。

对于陈纳德提出的中国战场的空中攻势计划,史迪威不予支持,中国政府也以“陆战派”占主导地位。面对这一情况,宋子文致电蒋介石,建议他立即向罗斯福提出,召陈纳德赴美直接向最高层面陈中国的空中局势和他的空战计划……英美参谋长联席会议后,罗斯福决定支持在中国发起空中攻势的计划。

6月初,宋子文再次提出要扩大陈纳德的指挥权,并准备向蒋介石建议由陈纳德指挥所有的中国空军作战飞机。恰在此时,美国军方考虑派航空队参谋长斯屈特梅亚来亚洲,在史迪威之下指控驻中国和印度的美国空军,以弥合两地美国空军间的意见分歧,并改变史迪威轻视空战的倾向。宋子文得知这一情况后,认为不应该将任何人置于陈纳德之上。他致电蒋介石报告了此事。蒋介石采纳了宋子文的建议,反对斯屈特梅亚前来中国战场,并于7月初致电罗斯福,要求提升陈纳德为中国战区空军参谋长,与史迪威并行,并完全独立于史迪威的指挥(那时蒋介石与史迪威的矛盾已经非常严重)。由于马歇尔极力反对这一安排,最终罗斯福作了个折中的抉择,同意陈纳德担任中国空军参谋长(而不是中国战区)

 

 

                    “常胜之军”

 

    中国抗日战争初期,美国的大资本家向日本侵略者大量提供贷款,并把飞机、坦克、汽油以及轻重武器卖给日本,日军就用这些武器野蛮地屠杀中国人民。但是部分代表某些财团利益的议员,则主张派有限的美国空军战斗机中队,支援中国对日作战。

    19406月,德国法西斯进攻法国,不久,日本侵略军在海防、河内一带登陆,控制了整个越南,使国民党政府从海外取得援助的唯一通道滇缅公路,屡遭日机狂轰滥炸,于是,美国决定派遣现役空军战斗机三个中队共120架飞机,连同飞行员和地勤人员,分驻缅甸及我国云南各机场,保卫滇缅公路运输。当时美国不敢以美国空军的名义参加对日作战,而是采用“志愿队”的形式出现,即由国民党政府出面,聘请美籍空军组成志愿队,由美国退役中校陈纳德领队。美志愿队的中文名为“航空委员会美籍志愿空军总队”,又被人称为“飞虎队”。志愿队在缅甸仰光及滇缅公路沿线与日机对抗作战,在局部地区扭转了被动的局面。

    蒋介石对陈纳德十分信任和器重,对此陈纳德常怀感激之情。蒋介石经常通过宋美龄把夸奖陈纳德的一大堆好话向美国政府转达,并表示对美国政府的感谢,陈纳德在短短的几年时间里,由一个空军中校直线上升为空军中将。

    194181日,蒋介石发布命令,正式成立中国空军美国志愿大队,任命陈纳德为该大队指挥员。由于陈纳德不会中文,因而招聘翻译成了一件迫在眉睫需要解决的重要事情。

    1940年刚满15岁的黎成德以高分考入了西南联大外语系。因为他的英语口语说得好,经过考核,他便成了陈纳德将军身边几名贴身翻译之一。

    黎成德进入中国空军美国志愿大队的那天晚上,志愿队在给他及其他几名刚刚招聘进军营的翻译换装时,陈纳德特地手捧一套军装向他走过来,对他说:“小伙子,你穿上这套军装后,就是‘AVG’的一员了,你年纪最轻,英语最好,前途无量,我为拥有你这样的部下而骄傲。”陈纳德指着服装上的三个英文字母对黎成德说。

    “‘AVG’,这个缩写太有意思了!也太吉利了!”黎成德说。

    “哦?是啊?这三个字母跟吉利也能联系得上?”陈纳德问。

    “当然,我知道‘AVG’是‘American Volunteer Group’(美国志愿队)的缩写,但它为什么不可以理解为‘Always Victory Group’(常胜之军)的缩写呢?”

    听了黎成德的解释之后,陈纳德先是吃了一惊,在那里愣了好一会,接着则哈俣大笑,并鼓起掌来。

    有意思的是,后来有一次陈纳德到重庆上嘉陵宾馆参加宴会,宴毕出来,突然发现自己的座车上面的American Volunteer Group”字样被涂改成了“AlwaysVictory Gruop”,看到这一行字,陈纳德猛然想起了黎成德曾经对“AVG”的解释,顿时让陈纳德乐不可支。就在此时,一位眼明手快的美国记者举起相机,把倚在吉普车旁笑容可掬的陈纳德拍了下来,并发稿回国,陈纳德的名气也就从此响彻世界。

 

 

               “飞虎队”的内部矛盾

 

1940年,国民政府迁都重庆。为了加强空军力量,行政院考虑购买战机。1940年春末,国民政府订购了美联洲航空公司的霍克式战机50架,CW2130架。

美联洲公司的中国代表是鄱雷,行政院长孔祥熙提出,请鄱雷帮忙招募一批飞行员,组建驱逐机队,以保护滇缅公路以及位于中缅边境垒允的战机基地中央杭州制造厂(简称中杭厂)。鄱雷欣然接受邀请,并推荐退役海军中校雷登任航空志愿队队长。

然而国民政府空军的实权掌握在宋美龄手里,她与陈纳德上尉的私交很好。恰好春季购买的驱逐机过少,于是蒋介石要求和陈纳德当面商谈购买美国新式飞机及雇用美国飞行员驾驶事宜。

蒋介石要求陈纳德立即去美国,由航空委员会副主任毛邦初陪同。陈、毛奉命到了华盛顿,此时,鄱雷也停止了以中杭厂名义在美国招募飞行员的前期工作。

根据中杭厂与美国国防供应公司签订的合同,志愿队(飞虎队)作为前线训练部队,所有关于飞虎队的财务均由中杭厂管理,陈纳德任监理人。虽然鄱雷推荐了雷登当队长,但雷登从未担任过这一职务,最后是由陈纳德担任了飞虎队队长。

国民政府多年来一直购买寇蒂斯厂的P-40B飞机,但是,陈纳德看中了共和厂生产的P-43型号。由于鄱雷是寇蒂斯厂的代理人,而陈纳德推销了共和厂的战机,两人的矛盾自然触发。

鄱雷是商人,并从中取得佣金。陈纳德军人脾气很浓,他内心看不惯鄱雷的商人习性。然而为了对日作战的共同目标,陈纳德、鄱雷开始还是公事公办,没有公开矛盾。

陈纳德和鄱雷的矛盾初次明显化,是飞虎队战机备件引发的导火索。国民政府购买的这批P-40B战斗机,零件竟然没有备件!寇蒂斯厂的副总经理告诉陈纳德,公司曾接受鄱雷命令说,只制造整机,不必考虑备件的生产。陈纳德决定写信向驻马尼拉的麦克阿瑟求援。麦克阿瑟见信后,表示能提供部分急需的轮胎。可是马尼拉那里的P-40B零件不多,飞虎队急需的备品零件迟迟不到。

鄱雷对飞虎队内部事务的干预,令陈纳德很恼怒。由于珍珠港事件,直到飞虎队解散,这批备件也没有送到。

194112月中旬,太平洋战争刚刚爆发,在飞虎队即将和日本空军开战的紧要关头,鄱雷又捅了陈纳德一刀:他命令中杭厂的美国籍雇员,禁止修理飞虎队的飞机。

陈纳德马上电告蒋介石,诉说自己的困境。蒋介石命令中杭厂监理钱昌祚继续修理飞虎队的飞机。

 

 

                  “飞虎队”雄鹰战日机

 

    抗日战争期间,重庆国民政府为了加强西南地区空中防务,从美国购得100P40B战斗机,同时以高薪从美国招募110名飞行员和150名机械人员,于19418月组成了由陈纳德将军率领的“美国志愿队”(American Volunteer Group),别名“飞虎队”。

    1941127日,日本偷袭珍珠港,发动太平洋战争后,次日,美国对日宣战,决定将美国空军志愿队改组为美国陆军航空队第23大队,任命陈纳德为大队长,并陆续增派飞机和人员前来中国。这样,陈纳德的志愿队就由原来的三个中队增长为七个。后来又扩编为美国15个航空队之一的第14航空队,美机总数达一千多架。由于日机多次受挫,陈纳德便成了人们心目中的英雄。

    陈纳德当时认为打败日军是一个长期的过程,为了减少美国飞行员的伤亡,报请美国政府帮助中国训练空勤人员,迅速提高国民党政府空军的战斗力。后来便在美国几个航校代培中国空军人员,中国学生结业回国后,全部编在“中美混合空军大队”,大队长由陈纳德兼任。中美国空军在抗日战争中,立下了巨大功劳。

 

    这支航空队,一共分4个中队,每队有25架飞机,主要任务是担任中国空军后方主要基地昆明的防空作战和支援中国陆军地面作战等。当时每位飞行员月薪为600美元。如打下一架日本飞机,发给奖金500美元。

    19411222日,10架日本轰炸机在没有战斗机掩护下空袭昆明,被24架“飞虎”以10比零的战绩,击落日机10架,给敌机以致命打击。从194111月到19426月,飞虎队共击落日机297架,自身损失51架。19426月飞虎队纳入美国在华14航空队,但其威名在。

    “飞虎队”命名的由来,许多人都不知道。

    1939年,国画家张善子携带他本人和其弟张大千以及他俩合作的书画作品共180余件,前往欧美进行旨在援助中国抗日战争的募捐展出。在美期间,张善子结识了许多美国朋友,陈纳德上校便是其中之一。张善子曾画过一幅《飞虎图》赠给陈纳德。日本偷袭珍珠港后,美国正式宣布对日作战。陈纳德遂以“民间”的名义(实际上是得到美国政府的默许与支持)组织空军队并亲自率队来华援战。而“飞虎队”的命名,就是从张善子送给他的那幅《飞虎图》而来的。

    1941127日这一天,陈纳德率领第一飞行中队和第二飞行中队飞到昆明。20日,10架日本飞机向云南方向飞来,得到敌占区发来的这一重要情报之后,黎成德迅速将情报的中文内容翻译成英文交给翻译科科长舒伯炎,舒伯炎又在快速地进行对照后,即刻汇报给了陈纳德。因为翻译及时赢得了时间,陈纳德运筹帷幄沉着应战,当来犯的日机飞至昆明上空时,已升空的志愿队给了它迎头痛击,结果打得日机措手不及,10架日机被击落6架,击伤3架,志愿队无一架飞机损失。

    志愿队初战告捷,昆明人民奔走相告,当天晚上昆明各界为美军志愿队举行了隆重的庆功会,新闻媒体更是对志愿队的勇猛倍加赞扬,称美国志愿队的飞机为天上“飞虎”。从此,美国志愿队“飞虎队”就为人们熟悉和称赞了。

    在庆功会上,美国志愿队的官兵们被昆明民众视为英雄,作为翻译的黎成德等人也同样受到尊重。

    在以后的两个月内,这支航空队依靠520架战斗机在缅甸南部和泰国与总数超过1000架的日机周旋,共作战21次,先后击毁敌机217架,而航空队本身仅损失4名飞行员和14架飞机。1942225日,航空队以15架飞机同166架敌机交战;26日又以8架飞机对付200架敌机,两天共击落敌机43架,而自己却毫无损伤,所以被人们赞誉为“飞虎队”。

    1942年美国陆军第14航空队成立,担任中印缅战区作战任务,陈纳德晋升为少将衔司令。第23大队长由郝威上校继任,仍属第14航空队建制。“飞虎队”改编为第14航空队,最初仅有100架飞机和250名队员,后来发展为拥有一千架飞机和两万名队员。

    至抗日战争结束,第十四航空队以500多架飞机的代价,共摧毁日机2600架,击沉和击伤了总重量达220万吨以上的日军商船和海军船只,击毙日军官兵66700名。

 

 

                   飞虎队在昆明

 

1939年、1940年间,日空军派出少则几架,多则二三十架飞机轰炸昆明,人们三天两头跑警报,有时一天甚至两次。那时防空力量薄弱,只有两台高射炮,多次发射未击中敌机。日寇轰炸昆明最惨烈的一次当数交三桥,19411218日,一架轰炸机进入市区上空,发现疏散人流阻塞于交三桥,便对人群投弹,并用机枪扫射,一时尸横遍野,血染沟渠,断肢残足飞在树枝电线杆上,惨绝人寰。此后人们接受教训,机关午前不办公,商铺不开门,市面十分萧条。

飞虎队进驻昆明后,情况才有改变,领队人陈纳德,总部设在巫家坝机场侧旁,省主席龙云把新落成的昆华农校作为第一招待所。国民党空军五路司令官航校教育长王叔铭,也把他的司令部和航校未被炸毁的房子拨给飞虎队使用,并挑选会讲英语的女大学生到空军各单位去当秘书、女翻译官,“中央通讯社”昆明分社选会讲英语、年仅21岁挂上校军衔的陈香梅女士频频前往采访。

飞虎队进驻昆明后,日空军多次进犯,均受到迎头痛击。19417月,日军以一百多架飞机前来挑衅,想一举消灭飞虎队,陈纳德和艾利逊中校等从各地起飞迎战,经过剧烈搏斗,共击落日机47架,自己损失17架,飞行员均跳伞得救。经过这次惨败,日寇并不甘心,仍多次袭击昆明等地,不过每次都被打得落花流水,以后就不敢再来轰炸了。

日机偷袭珍珠港后,美国才对日宣战,罗斯福总统宣布将飞虎队改组为美空军第二十三大队,任命陈纳德为大队长,并继续增添飞机和人员前来中国,飞虎队得以扩大,后来该队又扩大为十四航空队。

由于飞虎队有力地保护了昆明,市民与飞虎队结下浓厚友谊,老老少少一见美军便跷起大拇指呼唤:“老美,顶好!”逢年过节,工商界吹吹打打,把酒肉送到飞虎队营房劳军,龙云经常请其参加种种宴会,有次还让曾经留美的夫人顾映秋作陪。蒋介石于19419月到昆明时,也专门宴请陈纳德及全体飞行员以示慰问。

 

 

                    开辟“驼峰航线”

 

  19425月,日军侵占缅甸和云南怒江以西大片地区,我国当时唯一的对外交通运输线滇缅公路被切断。在此紧要关头,应中国政府的要求,美国当局从整个反法西斯战争的全局考虑决定,“不计任何困难,必须开通到中国的路线。”在中美等国的积极努力筹划下,开辟了一条从印度阿萨姆邦经喜马拉雅山区飞往中国云南、四川的空中运输线。具体执行此航线运输任务的,是第14航空队。这条航线长约:南线800公里、北线1200公里。要经过喜马拉雅山、高黎贡山和横断山脉,沿途高峰起伏,其状如驼峰,因此这条航线又被称为“驼峰航线”。

    驼峰航线西起印度的汀江,东到中国的昆明、叙府(宜宾)、沪州、重庆等地。该条航线大部分是在平均海拔5000-6000米以上的喜马拉雅山南麓及横断山脉上空穿越。                 在驼峰航线上飞行的飞机

    因航线中的最高山峰海拔为7600米,而当时运输机的飞行高度只有5000米,载重时仅可飞到3500米,不得不在驼峰似的高山峡谷中穿行,故称为“驼峰”飞行。恶劣的气候,强气流、低气压以及经常发生的暴风雪、冰雹和霜冻,加上日军战斗机的围追堵截,飞机在飞行中随时都有坠毁的撞山的危险,飞机失事率高得吓人,因此又称为“死亡航线”。

  这条航线当时担负着从印度到昆明的空运对日作战物资和人员来往的任务。在这条航线上,山高一般在海拔35006000米,而且地形复杂,气候多变,还时常遭到日军飞机的拦截。承担驼峰空运的是美国运输大队(即陈纳德的“飞虎队”)和中国航空公司。

    “驼峰”飞行的主力是先期的美国航空兵第10航空队及美军后来部署在印度的印中联队和中国航空公司,所用主力机型是DC-3C-46C-47C-54,他们的主要任务就是向抗战中的中国运送战略物资。此外,还有一些任务需要他们飞越“驼峰”,如赴美受训的中国空军的往返,接收美国援助飞机的进出,中国远征军第二次赴印受训,美军第20航空队移师成都,国民政府要员出访、国际友人来华访问等,无不经过驼峰航线。

    从汀江起飞后,飞机马上就得爬高到4500多米。对于全载重、只靠两个发动机提供动力的C-47来说,实在太难了。可不爬高又不行,航线右侧就是接近4000米的布帕布姆山,稍微疏忽就是大麻烦。好歹进入缅甸后,迎面而来的就是恩梅开江西侧两座将近4000米的高山。再飞大约一个小时,就到了中国境内的横断大山脉上空。下面是高黎贡山、怒江、雪贡山、碧罗雪山、福贡山……在澜沧江和金沙江之间,由南向北,也是高峰耸立,海拔大都在4000-6000米之间。当时只有两个螺旋桨的C-47全载后,只能飞4000-5000米左右,最多也不过6000米,那已经接近它的极限。所以飞机几乎全是在山壑里钻出钻进……

    还有个问题,飞机怎么飞都是在对流层中。风、霜、雨、雪全都发生在这里。飞高了,飞机结冰,一旦结冰,飞机气动外形就随之变了,像个石头一样往下掉;飞低,又会撞山……

    到了雨季,在驼峰飞行,就像进了水帘洞。瓢泼大雨中,飞行员必须全程做仪表飞行,否则根本就保持不了航向。只要稍微偏一点,就会撞到两侧悬崖峭壁上。

    雨季过去了,冬季又来了。天气倒是晴朗,可是飞机在4000-5000米的高度,遇到的全是强烈的偏西风。风时速超过170公里,这样大的风速在地面就是强台风。第10航空队两个美国孩子,从昆明返汀江是顶风飞,竟然飞了7个多小时。飞一米退半米,飞机几乎不动,整整一天都耗在空中,是一寸一寸爬过来的。

    美国飞行员文亚德于19447月来到“驼峰航线”执行任务,他当时是个21岁的小伙子,他在第一次飞行中就领教了这条航线的艰险:当时正值雨季,他在起飞后不久就遇上了暴风雨,一路上的电闪雷鸣和强气流陪伴他度过这难亡的第一次飞行。不过具有良好心理素质和过硬飞行本领的他并没有惊慌,安全地抵达了目的地昆明。

    “驼峰航线”飞行员来说,最危险的因素莫过于恶劣的天气和机械故障,这是造成事故最重要的两个原因。有一次飞行时,文亚德遭遇强烈的暴风雨,飞机被吹得在天空中直打转。在这种恶劣的天气条件下,飞机的导航信号常常中断,飞机也就迷失了方向,他当时连续三个小时无法与指挥部取得联系。情况万分危急,后来多亏暴风雨及时过去,飞机才转危为安。正是由于这种原因,不少飞机最终然料耗尽或撞上山峰。

    为了打败共同的敌人,中美两国飞行人员,冒着生命危险,不顾身体疲劳,日以继夜地穿梭飞行,为中国战区输入了大量抗战物资,保持了中国与盟军的联系,为中国的抗日战争和世界反法西斯战争的胜利作出了重大贡献。据有关资料记载,从19425月至19458月抗战胜利时止,中美两国飞行人员在约800多公里的航线上,先后动用了数千架飞机,日以继夜地不断飞行,共飞越驼峰航线八万架次,从印度运到中国的物资达80多万吨,从中国运到印度的物资2.2万吨,运送人员10多万余人次。成为当时我国获取国际援助的惟一通道,为打败日本侵略者提供了卓有成效的物资供应。

    日军监于地面封锁无效,即从“驼峰航线”这个空中走廊日夜拦截骚扰。当时陈纳德将军将战斗机分别部署于呈贡、云南驿、沾益等基地,白天夜间都派遣战斗机护航,以确保驼峰线畅通。

    在第二次世界大战进入激烈残酷的1943年,美、英两国兵员损失很大,尤其是最宝贵的空军飞行员。于是中美双方经过协商,中国出人,美国出飞机,于194311月组成“中美空军混合大队”,陈纳德将军任大队长。具体办法是:飞行员由中美双方各出一半,中国飞行员的一切后勤装备供应亦由美方负责。由于双方团结合作,配合默契,在对日作战中取得了良好成绩。

    由于当时飞机的飞行高度有限,只能在群山间的峡谷里蜿蜒上下穿行。途中,浓雾弥漫,忽阴忽晴,气流忽强忽弱,飞行员在飞机性能和通讯导航等设备都较差的情况下,几乎每飞一趟都要与变幻莫测的恶劣天气搏斗。美空运指挥官汤姆斯.哈丁上任后的第一道立即执行的命令便是:“飞越驼峰,没有天气限制。”

    与此同时,这些没有专门火力装备的运输机还要冒着遭受从缅甸起飞的日本零式战斗机随时拦击的危险。日本侵华头目东条英机当时曾明确向日军指示:“缅甸防空部队的最大任务就是截断中印航线。”为了避开敌机的骚扰攻击,不得不进行经常性的夜航,在任务紧急繁忙时,有些飞机每夜往返飞行达三次之多。

    当年每位来华参战的美国飞行员,尤其是“飞虎队”的飞行员,都会在军装上缝一块绸布,绸布上写着:“来华救助洋人,军民一体救护”,以使他们在因迷路、事故或被日军击落飞机而迫降跳伞时,能及时得到中国军民的救护。

    “驼峰航线”的飞行员也都会在军装上缝一块类似的绸布,不过由于“驼峰航线”要飞越中国、印度和缅甸三国,而所飞过的地区,不少还是原始村落,更有不少少数民族,所以他们军装所缝的绸布上总共写有十几种官方、当地和少数民族的文字,内容都是告诉当地人他们是来帮助抗日的美国人,希望能得到当地人的救助。

  在驼峰空运期间,中美航空公司付出了高昂的代价。据统计,中美两国共损失各种飞机514架,其中中国航空公司损失46架。有1500多名中美飞行员献出了自己的生命。飞机残骸散布在航线各地,以身殉职的中美飞行员长眠在漫长的深山幽谷之中。

    1946年,美国《时代》杂志第一期登载:“至战争结束,在长520英里、宽50英里的航线上,飞机的残骸七零八落地抛散在陡峭的山崖上,而被人们称之为‘铝谷’。在天气睛朗时,飞行员可以把这些仍在闪闪发光的铝片,作为航行的地标。”这就是中美英雄们用鲜血和生命铺设的“航标”。

    第二次世界大战结束后,人们也没有忘记“驼峰人”为维护人类正义和平事业所作出的卓越贡献,更不会忘记中美两国军民在并肩战斗中结成的友谊。1947年以埃里克森和迪克.丹尼尔为首倡的30多位老战士在美国发起筹备,并于次年9月在堪萨斯正式成立了“中缅印战区驼峰飞行员协会”,在世界各国航空界都具有较高声誉和影响。到2004年,该协会还有会员2100人,主席为文亚德。

    1982年该协会首次组织了一个50多人的“重访驼峰”旅游团到重庆、昆明等处旧地重游,参观访问。当该团在重庆白市驿机场办理登机手续时,有位美国老驾驶员突然发现一位身着中国民航制服似曾相识的人在送客,便走近定睛一看,立即认出此人就是当年与他并肩飞行的中国助手、副驾驶员吴子丹。两人目光相遇,吴子丹也马上认出了为位飞行老师。30多年不见,今朝旧地重逢,真是喜出望外,百感交集。同行的伙伴们见状,也纷纷惊异地围拢过来,热情地问候交谈,合影留念。双方依依不舍地话别,致使包机起飞时间都推迟了几十分钟。

    19886月,“驼协”又组成了49人的“驼峰人重访中国观光团”,由吴子丹陪同到北京、重庆、成都、昆明等地参观访问,受到各地政府和人民的热情友好接待。索尔伯格和格洛弗等四人于194412月由重庆飞昆明途中因出事故被迫跳伞,降落在云南镇雄县,经村民营救和当地驻军的帮助,使他们安全地回到了昆明。昆明之行令他们兴奋不已。当飞临昆明上空时,不知谁喊道:“回到老家了!”

在此次陪同中,吴子丹建议在我国战时的陪都重庆或美军集结最多的昆明,建一座“驼峰飞行纪念碑”。此碑在全国各方的积极支持下,于1993年在云南昆明郊野公园落成。

 

1943311日,一架由美中两国飞行员驾驶的中国航空公司53号运输机,在飞往中缅边境高黎贡山片马丫口时,突然遭到强烈气流,第53号运输机与其他3架飞机跟地机失去联系。

一个星期后,在片马丫口西面的一个山洼里发现了失事的第53号运输机残骸。飞机外表并没有受到很大的操作,显然飞机是迫降的。据专业人士推测,机组人员存活的可能性很大。当时这一地区被日军占领,不可能派出地面搜索队。尽管如此,执行任务过往片马的中航飞机并没有放弃对战友的搜索,但无论过往飞机无数次低空盘旋,甚至夜间打开照明灯观察,都无法判定第53号运输机驾驶舱里是否有人。从此,就把片马丫口叫做“福克斯丫口”(福克斯是第53号飞机的美国驾驶员)。

19441021日,中国军队收复片马地区后,中航立刻组织搜索队前往这一地区寻找一年半以前坠落的第53号运输机。搜索队由中航飞行员汉克斯、瑞德、史蒂夫以及数十名中国士兵和百姓组成。搜索队在原始森林里,与风雪、野兽和饥饿搏斗了9 9,最后无功而返。后来,汉克斯等人遗憾地获知,当时搜索队距离53号坠机地点只有不到一英里的距离。

1996年秋,53号运输机残骸被缅甸山人发现,消息经媒体报道后,年逾八旬的汉克斯执意要再到片马地区亲眼看一看令他魂牵梦萦的53号飞机。

19976月,汉克斯在中国探险协会和当地军民的帮助下,在片马的原始森林中摸爬滚打了5 5 夜,终于来到53号飞机前,向飞机献上了一束杜鹃花。

199857日,怒江人民将中航53号飞机搬出深山老林。怒江州政府筹资建立了驼峰航线纪念馆,并对坠机残骸进行了修复。

2002年中国建立了福克斯铜像,中国国家主席江泽民为福克斯铜像题词,表达中国人民对在反法西斯战争中并肩战斗过的美国军民的敬意。

200210月间,时任国家主席的江泽民在访美期间,将福克斯铜像亲手送给美国布什总统。

抗战期间组建的中国航空公司,系国民政府193081日与美国“飞运”公司签署协议成立的“合资”航空公司,按协议规定,国民政府占55%股份,飞运公司又于1933年将全部股份转让给泛美航空公司。

当年所在“合资”的中国航空公司53C-47机组里面,还有两个中国人,他们是:副驾驶员谭宣,飞行员王国梁。和24岁的福克斯一样,他们两个也非常年轻。

在三年的时间里,“驼峰航线”为中国抗日战场共空运80多万吨抗战物资和大量人员,损失飞机约600,损失机组人员超过1500人。

 

 

                    莫尼中尉孤胆战日机

 

    19421226日中午,成群结队的日寇飞机袭击云南驿机场,整个祥云城被突然飞来的机群笼罩着,人们一片惊慌,束手以待不幸命运的降临。

    突然,远方上空传来枪声,一队银白色的日机如惊鸟一般失去了整齐的队形,只顾慌乱逃命。还未从惊慌中反应过来的人们,只见一架印着星条旗的飞机正单枪匹马地追击着日机,不时向日机进行扫射。霎时,飞在最前的一架日机的尾部冒出一股白烟,摇摇欲坠地向西南方逃去。地面上的人们正交口称赞时,突然一团白烟从“星条旗”的机身上喷出来,然而“星条旗”不但没有惊骇,反而更加勇猛,它如同一只愤怒的雄狮冲向日机,枪声也更加密集了。

    最后“星条旗”裹在黑烟中向日机猛冲而下,正撞在日机左翼上,日机向远方落去。“星条旗”机带着伤痕向祥云城的西北方向飞去,飞机越飞越低,飞行员跳伞后被撞伤,经祥云城董济元师生抢救无效于当晚殉职。

后来人们才知道,孤胆战日机的“星条旗”是美国陈纳德将军手下的“飞虎队”队员莫尼中尉。194112月日本偷袭珍珠港后,莫尼加入陈纳德将军所率领的美国援华抗日军飞虎团。当时驻云南驿航空转运站。

19421225日,莫尼中尉及飞虎队的其他几名飞行员驾机增援屡遭日机偷袭的云南驿机场。刚驻扎下来,次日便有从缅甸起飞的日本轰炸机在零式战斗机掩护下,欲偷袭云南驿机场和其他军事目标。距离县城20公里左右的云南驿机场,飞虎队14航空队的莫尼等几名飞行员奉命驾驶P-40型战斗机升空迎敌。

飞虎队有“鳖鱼头”之称的P-40型战斗机起飞后,飞行员不惧临空扑来面而来的敌机,充分发挥P-40战斗机爬升快等性能,加油、拉杆……迅速升高,抢占制空权,继而扑向敌机群。飞虎队的突然出现,令敌寇措手不及,冲散了日机队形。空战交手不一会儿,一架日机被飞虎队战机击中,像折翼的乌鸦,拖着浓烟,栽进祥云城郊的荒田里。

日军飞行员不甘心失败,像输红了眼的赌徒。零式战斗机与飞虎队的战机绞杀在一起,欲掩护轰炸机撤退,“空中飞虎”似敏捷的燕子,在笨鸟般的敌机群中上下左右穿梭,弄得日机晕头转向。冒着生命危险观战的民众,不时发出一片欢呼声,空战打得非常激烈,双方都有不同程度的伤亡。日军为摧毁驼峰航线,不惜血本和代价;中美飞行员视驼峰航线为生命线,用生命捍卫这条起着关键作用的空中运输航线。

激战中,莫尼中尉的战机中弹着火。此时,莫尼的飞机离地面很高,如果跳伞,一定能够生还。但飞机在县城上空下坠,若跳伞离开飞机,失去控制的飞机就会顺势跌落到城中。为了保护中国的一座县城,保护城区民众的生命财产,莫尼中尉放弃了逃生的机会,他端坐驾驶舱内,驾机离开县城,向城郊西北方向的荒山谷飞去。

莫尼中尉驾机远离祥云上空,眼看离地面越来越近,才跳出早已失灵的飞机。莫尼跳出机舱后,降落伞还没有展开便触地。莫尼跳出机舱,飞机便坠毁在祥云城西北方向一座叫大桥山的山包上。莫尼跳伞降落到城郊一个叫弯腰树村附近的田中。莫尼落地后身负重伤,当地民众见状,忙找来木板,将他抬到县城抢救。终因抢救无效,莫尼于当晚殉职,年仅22岁。

    为永远记住这们为捍卫正义而英勇献身的反法西斯英雄,祥云人民于19431月,在清华洞三岔路口为他修建了纪念碑,这是一座3米高的“美空军莫尼中尉殉职纪念标”。后因风雨剥蚀,1992年祥云县人民政府重新在清华洞公路交岔口立碑,使南来北往的人们记住这位英雄。

    1945225日“中美空军混合大队”轰炸机远征日本,炸中日本皇宫,动摇了日本皇室的狂妄和尊严。

 

 

                中国人救助美国“飞虎队员”

 

    19435月的一天下午,在湖南的资水江边,有几位学生在那里洗衣服和擦澡,突然有一架飞机在他们上空盘旋,兜了好几个圈子。同学们以为是日军飞机发现了他们,准备用机枪扫射。他们抬头看飞机飞得很快,什么标志都看不清。学生们在惊慌之中,第一个反应是拼命往草丛中钻去,顾头不顾尾。可这架飞机出人意料,既不开枪,也不飞走。吓得同学们魂不附体,如缩头乌龟。

    几分钟后,飞机突然下滑,降落在离他们约两百米的沙滩上。学生们仍担心飞机爆炸,不敢动弹。

    不一会,一名飞行员从坐舱站起,高举双手。他似乎没有受伤,看上去30来岁,高高的个子,紧身的衣着,很像美国人。估计他早已发现学生们的藏身之地。他一边走出机舱,一边喊话:“Hello,Hello!”,这时学生们已经明白,这是美机不是日机。于是他们也出来回话:“Hello!”这名飞行员看出他们是学生模样,没有加害他的意思,感到没有危险,开始露出笑容。他同时转过身去,让学生们看他背后的“护身符”:在飞行夹克上印着12个楷书大字:“来华助战洋人(美国),军民一体救护”。上面并盖有一个不太清晰的红色大印。学生们点点头,表示理解。据说,这样的“护身符”不专发给美国飞行队,同时发给来华作战的苏联志愿飞行队。所以用个括号,如果是苏联飞行队,括号里就填写(苏联)。这样在跳伞逃生时,可以防止中国老百姓误以为是敌国日本人,以保障人身安全。

    飞机外表完好,机身上涂写着U.SV等字样,机头上画着鲨鱼头像,证明是美军空军。这架单人战机是在衡阳上空同日机作战受了伤,准备返回芷江机场时被迫降落的。能在没有跑道的沙滩上降落,算是不幸中之大幸,同时也说明,他的驾驶技术水平高超。

    余博和他的同学们第一次见到飞机和飞行员,感到特别兴奋,情不自禁地用半生不熟的英语同飞行员交谈。学生们说:“我们是学生,会帮助你的。”飞行员一听他们说英语,显得很高兴。他说:“我是美国空军,需要你们合作。”

    学生们去请来了留学美国的英语老师蒋光增陪同,马上把飞行员送到校本部让他休息。李际闾校长当即接见了飞行员。这架飞机则由学校指派学生日夜守护,直到运走。

    第二天,他应李校长邀请,在校部大礼堂,同全校两千多名师生员工见面,作了一个颇有趣味的报告。他自我介绍说:“我是美国人,名叫威隆.克拉梅尔,是美国空军中尉。两年前来中国服役,原是美国志愿队的,现属美国14航空队。我们这次在中国南方前线同日机作战,给了日机狠狠的打击。敌人上了当,不服气,当我们准备返航时,有两架日机偷偷地追了上来,我又回头给了它个痛击。可在这时,我飞机里的油已不够用了,飞机又受了伤。为了摆脱敌机报复,只好到这里‘避难’来了。”他接着又说,“从湘南边境上空远远看到了这江边的一片绿洲,肯定有我用武之地,就顺着这江边滑了下来,没有感觉不舒服,大约这个沙滩给提供了软着陆的条件。”

    他感谢上帝救了他的命,同时感谢在场的几位学生帮助他,把他护送到非常安全的地方。他又说,他非常感谢校长先生对他的热情款待,为他恢复疲劳提供了很好的住所和食物。他表示对战争有信心,他说:“我们共同的敌人肯定活不长了,在欧洲、非洲、太平洋的各个战场上,盟军对敌战争打了许多大胜仗;最后胜利属于世界人民,也属于中国和美国。中国万岁,美国万岁。”

    后来,根据他的要求和所提供的情况,学校领导多方联系,让他安全返回空军基地,飞机很快被运走。克拉梅尔归队后不久于65日寄给李校长一封感谢信。这封信的中文大意是:

国立十一中

亲爱的校长先生:

    经过你们的良好合作,我在贵校停留期间,感到非常愉快。你们在极其不利的环境下,经过师生们努力工作,已经形成了一个良好的团体。我能在这样一群优秀的中国人面前讲话,感到荣幸。他们的生活正在走向美好未来。我们的共同敌人将很快认识到我们的力量。

    中国万岁!

让我再一次对你们给予我的热忱接待表示感谢。

 

194456日,太平洋战争进入最后阶段,陈纳德将军指挥的美志愿援华抗日空军第十四航空联队的一架战斗机,奉命从湖南芷江机场起飞,掩护中美混合联队轰炸汉口日军目标。

返航途中,该战斗机遭到从监利白螺机场起飞的十多架日机截击,战斗机受到攻击后坠落在监利县周老嘴镇罗家村下凤湖中,飞行员跳伞逃生。

当时只有18岁的农民罗旗昌正在下凤湖里打水草,飞机掉下来的地方距他大约只有100米,他看到爆炸后水面出现一层浓黑的油,弹出的“白球”慢慢下降,最后落到了一片麦田里,上面有个人,红头发,穿着皮靴,左脚有点跛。

村民们把飞行员同他的降落伞抬进了保长家里。他们做了饭执行飞行员,菜有炒鸡蛋、咸豌豆和腌菜。那时鸡蛋可是待客时才有的好菜。

这位被救起来的美国飞行员名叫“葛莱格”,22岁。

由于当时战事吃紧,村庄周边遍布日伪军,抗日游击队和村民严格封锁消息,不让日伪得知这个美国兵的下落,并尽快与新四军五师襄南指挥部取得联系。当晚,获救飞行员被村民送走,后来辗转到了延安。

为避免飞机遭到侵华日军抢掠、破坏,当地群众把坠机绑上石块沉到湖中。第二天,日伪军就进犯罗家村挨家挨户搜查,一无所获。

61年后,83岁的“葛莱格”(格林.本尼达)从美国来到了中国,重访当年坠机时的获救地,但没有能看到自己曾驾驶过的“战马”,带着些许遗憾离开了中国。

本尼达的遗憾很快就可以弥补了,国家文物局已正式批准了开掘、修复和保护工作,这架在地下沉睡了64年的美国援华抗日坠机,不久之后将会重见天日。

 

 

                  让人目瞪口呆的“特技飞行”

 

194516日,49B-29飞机轰炸日本九州大村返航来到成都西岭雪山上空时,一架负伤累累的B-29实在坚持不住了,10名机组成员紧急向周围的同伴呼救,它的高度慢慢下降,眼看即将在家门口遇难。

就在它即将坠毁时,两架相伴左右的B-29像商量好似地,几乎同时靠拢过来,小心翼翼接近这架受伤的飞机。其他B-29轰炸机上的同伴还未弄清他们的意图时,一个让人目瞪口呆的情景出现了——两架飞机一左一右把两个长长的机翼伸到中间这架出了故障的机翼下,稍顿片刻,再慢慢地抬升……

邛崃机场老乡们曾亲眼看到,两架四个头(四副螺旋桨)的飞机,把一架受了伤、也是四个头的、但四个头都不转的飞机担在中间,硬是从西岭雪山那个方向给抬了回来。那些美国人把飞机抬到离机场跑道稍远一点的地方,先是中间那架飞机蹦出来一串小黑点,黑点打开后发现是跳伞,再后就是两架飞机同时闪身……

瞬间,中间那架飞机就从空中笔直地坠落到地面。

这两架B-29轰炸机上的飞行员为挽救战友,竟创造出连好莱坞都无法想象出的悲壮的一幕。

 

 

    已经正式出版的书有:

    孤岛落日(82万字 定价78.00)、 《贪官的末日(78万字 80.00)、 名人婚恋(80万字 75.00)、 《外星人地球了吗?(62万字 58.00)、 《古代奇女佳丽(36万字 32.00)、 《青山依旧如梦来 (75万字 63.00)。《数风流人物还看今朝》(26万字1968年8月出版)。有需要这些书的读者,也可以与我联系。

     

 

        附录:《东方红丛书》书名如下:(新的书名和字数)

1、日出东方     (666 87万字)   

2、北伐风云     (674 88万字)   

3、井冈山风云(上、下册)  (1051 137万字)   

4、红军长征(上、下册)  (1026134)

5、毛泽东在陕北  (569 74万字)  

6、抗日风云(一)(上、下册)  (977 127万字)   

7、抗日风云(二)(上、下册)  (1030页 134万字)  

8、抗日风云(三)(上、下册)  (955 124万字)  

9、解放战争(一) 保卫陕甘宁  (659 86万字)    

10、解放战争(二) 三大战役(上、下)  (63483)

11、解放战争(三) 百万雄师(上、下册)  (791 103)  

12北京风云(一) 高饶结帮 潘扬冤案  (53166)

13、北京风云(二) 刘粟挨批 彭帅蒙难  (41753) 

14北京风云(三) 红色风暴 少奇含冤  (771 98万字) 

15、北京风云(四) 立果选美 林彪外逃  (820 104万字) 

16北京风云(五) 四人帮受  (507 64万字) 

17、北京风云(六) 邓小平复出 胡耀邦辞职 (757 96万字) 

18、毛泽东的婚恋和家庭  (63587)

19、毛泽东与当代名人   (633 87万字)

20、毛泽东与将帅        (413 51万字)

21、毛泽东在北京(上、下册)  1194 164万字)

22、伟人周恩来          (479 59万字)

23、国共合作与争斗      (670页 80万字)

24、新三国演义(一) 朝鲜战争  (774页 96万字)

25新三国演义(二) 中苏结盟与分裂  (366页 45万字)

26新三国演义(三) 原子弹风云  (670页 82万字)

27孤岛落日           (892页 109万字)

28贪官的末日          (630页 77万字)

29名人婚恋            (690页 83万字)

30外星人地球了吗? (668 82万字)

31古代奇女佳丽       (310页 38万字)

32青山依旧如梦来      (620页 76万字)

33近代奇才美女        (460 56万字)

34、古代情史秘闻        (401 49万字)

35、皇帝与后妃          (580 79万字)

36、一代双 蒋介石与毛泽东 51万字

   (总共约3000万字)

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