31、隧道里的精彩（六） - 王锐的博客

工程建设讲究的是每道工序和施工环节的连续性和严谨性，无碴轨道的施工也不例外，在隧道里施工作业面小，工序又复杂、施工环节多、难度大。运送钢筋、轨枕的车辆较长，隧道里只能是单行，根本无法调头，隧道里因施工占道现象经常发生，处理不好必将影响施工进度。如果钢筋、轨枕不能运到位，用人工二次倒运，不仅增加成本，而且浪费时间。浇筑整体道床板要经过十几道的工序，从原材料钢筋、水泥、沙石料、扣件、钢轨、减水剂等的进场到钢筋加工，模板加固、底板安装、绝缘卡绑扎、钢轨倒运、轨排拼装、粗调、精调、自检、复检、报验、混凝土加工、罐车运输、罐浆摊捕、砼振捣、摊平、初凝养护、养生、绝缘测试等每一个环节都不能出现差错，一旦出现问题，将给整个工程造成很大的影响。

从整体道床砼烧筑开始，经过7天的努力，200米工艺性试验段全部完成。2008年5月10日铁道部工管中心领导对200米工艺性试验段进行了全面检查,检查结果各项指标全部符合要求,红石岩隧道项目经理部第一个完成200米工艺性试验段，得到了合武公司指挥部的好评，并给予三万元的奖励。

就在红石岩隧道无碴轨道经理部计划在全经理部掀起大干三十天活动之时,2008年5月12日，四川汶川发生7.8级强烈地震，给当地人民群众造成了巨大的灾难和损失。灾情发生后，在党中央的领导下，举国上下团结一心，众志成城，全力以赴抢险救灾，捍卫人民生命和财产。这不幸的灾难，也深深牵动了八公司红石岩无碴轨道全体员工的心。

灾害无情人有情，2008年5月15日红石岩隧道无碴轨道项目经理部积极响应党中央和八公司党委的号召“一方有难，八方支援”，迅速发起“心系地震灾区，人人奉献爱心”的赈灾捐款活动。到下午18点，共有20名员工和1名聘用人员向灾区伸出了援助之手，共计捐款2950元，向灾区人民尽了自己的一份力。

2008年5月28日北京通号公司设计研究所到八公司红石岩隧道，对200米工艺性试验段砼整体道床板的绝缘电路进行了测试，值得庆幸的是各项指标全部达标，符合设计要求。红石岩隧道无碴轨道项目经理部成为合武铁路无碴轨道第一家一次性通过200米砼整体道床板试验段检测的单位。

随着节点工期的临近，工期越来越紧张，施工进度每天都在加快,平均每天70米混凝土整体道床的浇筑，已经不能满足施工进度的要求，在加快施工的进度方面，经理积极采取措施，加大投入，增加人员和设备。近期又调入和聘用了13名员工，增加了一台8吨的吊车，一台水泥罐车，一台混凝土输送泵，还有模板、扣件、拉杆等材料，同时增加每天完成的工作量，强制性要求完成硬性指标每天不能低于100米，加大奖罚力度，以10天为一个阶段，对每天完成的工作量进行考核，对于完成任务的立即给予奖励，没有完成任务的给予处罚。当天完成砼浇筑任务量达到120米时，另外还给予工程队、拌和站、试验室、测量精调夜间值班人员50元的超产奖励，由于措施得力,调动了员工的工作积极性，到5月底已完成整体道床砼浇筑1400米。

6月份正是施工的黄金时间，7月21日要保证单线辅通，对经理部来说确实是一个考验，按照现有混凝土浇筑每天100米的速度是无法保证工程进度的需要，经理部决定再增加一台精调小车，加大人员投入，加强管理、提高工作效率，进一步加大任务量，由现在的每天浇筑砼100米提高到150米，目标能否实现，还将拭目以待。

经理部聘请德国专家进行无碴轨道施工技术培训