时光进入2009年岁末，我局参与武广新广州站和武广二标工程建设的同仁们即将完成使命，班师回朝。但是有一个铁定的事实摆着，迎接他们的不会有太多的鲜花和掌声。因为以效益论英雄的时代，不再有闲暇去感悟劳多获少的悲壮。

以前每每诵读前后《出师表》，凭吊诸葛孔明一生鞠躬尽瘁，明知不可为而为之的悲壮，无不唏嘘长叹，感佩良多。其实诸葛亮一生追求匡扶汉室理想的失败，留给我们更多的并不是唏嘘之声。他留下什么呢，留给后人鞠躬尽瘁、矢志不渝的执着和忠诚。这种精神经过时光长河的冲刷礼洗，俞加璀璨夺目，成为中华民族宝贵的文化遗产。许多后来者以这种精神励己励人，建立了不朽功勋。

2006年6月28日武广新广州站金沙滩隧道工地上空的铿锵誓言犹在耳畔回响，践行者用行动兑现誓言的火热场景仍历历在目，他们是一群无比忠诚的战士！回想在我局参与武广铁路建设，尤其是武广新广州站前期征拆最艰难，管理成本空前增加的时期，笔者曾多次跑工地采访。与建设者们一起在散落的工地熬到深夜两点就寝，凌晨七点上工；曾亲闻项目部书记，为征拆事宜在当地村长家门前淋成落汤鸡；曾目睹许多技术人员为梁厂板厂验收投产熬得形如枯槁。尤其是2008年下半年以来，征拆局势全面打开，进入全线抢工的时期，无论是领导干部还是普通管理人员都经历了一场艰苦卓绝的鏖战。这一切，所有的努力难道都白费了吗？显然不会！

鲁迅先生曾称赞：“第一次吃螃蟹的人是很可佩服的，不是勇士谁敢去吃它呢？”的确，武广客专线开工之初，施工经验的严重缺乏与施工技术工艺的高标准之间、造价较低与成本管理之间，工期压力与征地拆迁之间的种种矛盾，那绝不是工程进度严重滞后的托词，那的确是明摆着的事实。2005年，当武广客专线试验段在广州开工时，我局成功参与了试验段的建设，再到2006年5月的正式安摊建点，我们是用摸着石头过河的方法开启了高速铁路的建设之路。且不再说广州地界寸土寸金，征拆的艰难，且说武广客专线建设积累的丰富管理经验，为我局后续石武客专线、沪宁城际、宁杭客专线的快速上马，迅速打开局面无疑垫定了坚实的基础。没有武广客专线前期建设所积累的丰富经验，培养出的大批管理人材，能有今天各客专线、城际铁路驾轻就熟的生产态势吗？据悉石武客专的工期将缩短一年，2011年年底通车，2012年春运就能投入使用，北方平原地理条件的优势固然是一个因素，但没有武广客专线的摸爬，探索和积累，石武、沪宁、宁杭客专线上一个个梁厂板厂能如一夜春风般拔地而起，并顺利通过初验复验，迅速投入生产吗？箱梁的立模成型周期、移动模架的过孔周期、衍架施工的拆模周期一次次地缩短，日臻成熟的施工工艺成就了后续客专线建设在各线路率先成墩架梁的美名。

所有的努力都不会白费。细水长流般的，是日子；波澜壮阔般的，是勇士们描绘的画卷；不仅仅有歌颂，不仅仅有批判，一页页黄卷翻过，是我们亲手缔造的历史；一首首颂歌掠过，是我们生命的诠释……在理性与现实的世界里，要怎样保护勇士们的战斗力呢，那就是多一份肯定，少些许责难，祝愿他们在新的战场旗开得胜，好戏连连。