民生工程  一心为民

——杭州铁路东站改扩建施工侧记

3月6日，经过万名建设者元旦春节加班加点地连续拼抢，杭州铁路东站改扩建工程先后完成浙赣上、下行轨道线路、德胜路与机场路5座连续框架桥施工的节点工期目标，完成路基土石方210万方，桥涵7500延长米，标志东站改扩建施工已完成普速场、沪杭长场、宁杭甬场两端路基、桥涵总体实物工作量的70％，为全站掀起建设高潮、按期完成施工任务奠定了坚实的基础。

现代化的交通枢纽

杭州铁路东站作为全国九个最大规模省会城市巨型火车站中的最后一个项目，站内自西向东设有宁杭甬、沪杭长、普速车3个到发场，1个基本站台，14个中间站台，30条到发线，普速车场东侧预留磁浮场，按3站台4条线布置，中部建高架站房，两边建无柱雨棚；站房分五层结构，地下三层，地面二层；地下一层为出站层，地下二、三层为地铁进站层和站台层，地面为火车站台层和高架出发层，采取上进下出模式，总建筑面积３２万平方米。站外设东西两个站前广场，杭州市将投资230亿元对火车东站周边地区9.3平方公里的区域开发建设，打造出集现代生产服务业、旅游集散和居住职能为一体的城市新中心、新地标。

杭州铁路东站是集高速铁路、城际铁路、磁浮交通、干线铁路、地铁、汽车客运、公交、出租、运河码头等多种交通形式和配套服务设施于一体的现代化综合交通枢纽中心，也是设备比上海虹桥枢纽站更为先进的全国最大铁路枢纽，被誉为我省“十一五”开工建设、总投资900亿元的重大民生工程“三线一桥一枢纽（沪杭高铁、杭宁高铁、杭甬高铁、钱江铁路新桥、杭州东站枢纽）”的“心脏”。 新站建成后，旅客通过铁路，从杭州到宁波的时间缩短至36分钟，到上海的时间缩短为38分钟，到南京的时间缩短到1小时，上海到宁波的时间缩短到1个多小时，真正形成长三角经济区上海、杭州、南京、宁波的同城效应，并将与正在建设中的南京南站、已经建成的上海虹桥站三足鼎立，成为扼守长三角经济区快速交通的西南门户。同时，杭州市民在感受城市形象从“西湖时代”迈向“钱塘江时代”的同时，通过新杭州铁路东站内的“零换乘”，既可快速到达长三角经济区的各个城市，又可快速转入杭州市内的各个街区，预计日均客流 30万人次，与北京西客站和铁路上海站比肩。

长三角经济区及浙江环杭州湾产业带的综合经济实力、发展规模、城镇化水平位居全国前列，也是我国最繁忙的交通区域，随着区域经济一体化的快速发展，加快沪杭、宁杭、杭甬通道建设并与京沪高速、甬温厦深沿海快速铁路、沪汉蓉铁路衔接，完善区域交通运输结构，提供方便快捷、安全舒适、节能环保的大能力运输，对满足区域的中长途客货运量和城际客流迅猛增长的需求，大幅提高运输能力和运输质量，加快区域经济一体化进程有着重大的推动作用，而杭州铁路东站建设又以其枢纽作用，是区域交通现代化中的重中之重。

高难度的工程项目

然而，建设如此浩大的民生工程并非易事。新杭州东站的建设，是在原有旧站的基础上进行的改扩建，车站北端引入沪杭客专线、宁杭客专线、浙赣上下行线以及动车走行线；南端引入杭甬客专线、杭长客专线以及浙赣上下行线，在东西宽400米、南北长7.043公里的范围内，包含了路基、桥涵、站场，无柱雨棚、轨道、通信、信号、信息、电力及电力牵引供电、房屋建筑、给排水、过渡工程、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施、改路改河等多专业工程项目施工，仅站场工程项目建设投资就达22亿元。

承担施工任务的中铁四局杭州东站扩建工程Ⅰ标项目部经理王杰告诉记者，杭州铁路东站改扩建施工作为枢纽工程具有“五大、五多、三高”特点，即工期压力大，工程规模及工程量大，既有线安全防护压力大，施工组织难度大，施工干扰大；管段内结构物多，涉及施工专业多，营业线过渡项目多，铁路与市政既有地表地下各种管线多，涉外施工项目和施工单位多；施工技术含量高，施工标准高，环境保护标准高。虽然中铁四局作为铁路行业施工的标杆企业，对站场的施工技术含量高没有困难，但对其中大量工程结构物集中施工、多专业工序交叉施工、大面积临近既有铁路和城市干道混杂施工、大范围流朔性淤泥地质深基坑施工带来的一系列困难和安全隐患，感受到社会责任重大。在大面积临近既有铁路和城市干道混杂施工中如何保证铁路大动脉的安全畅通，在大量工程结构物集中施工、多专业工序交叉施工中如何科学组织合理调度，在大范围流朔性淤泥地质深基坑施工中如何保证地面结构物和地下管线的稳定与安全，成为施工单位的三大施工难点。

其中，最大的难点是工期压力异常紧迫。杭州东站自2008年底开工建设，合同工期为2011年6月30日完工。按照这一要求，今年所有的站前主体工程都要完工，但东站建设的整体施工组织至今没有完全确定，施工设计及图纸滞后，到目前仍有多项图纸未能到位，使施工中出现大量不确定因素，造成变更设计特别是Ⅰ类变更多，而铁道部的审批时间长，形成工期滞后和成本增大的双重压力。特别是位于普速场内的地铁施工较原计划工期滞后14个月，使站房、轨道施工不能按节点工期完成施工任务，造成了工期压力异常紧迫的局面。同时，征拆压力仍未缓解，直接影响动车走行线、杭北特大桥、石桥特大桥部分墩台施工。

最复杂的施工环境

站场施工地处杭州人口稠集的城乡结合部，又跨江干、下城两个区的4个镇14个行政村，沿线密布着央企、工厂、商店、个企、居民的各种楼房、绿化、鱼塘、高压线、煤气及自来水管道、军用光缆等，施工环境极为复杂。其中最关键的是临近既有铁路、交通干线施工，存在着极大的安全隐患。

据中铁四局负责施工生产的副经理鲁先炎介绍，施工作业点大范围与既有铁路和城市交通干道“亲密接触”，仅线下施工上跨铁路既有线7处，下穿铁路既有线35处，跨越城市交通干道19处，穿越高架桥8处，跨越高架桥1处，临近铁路既有线、城市交通干线和大型结构物不足5米安全施工线的控制工点65个，还有587个基坑开挖作业点都处于杭州海洋淤积滩涂地的流动性粉沙尘地质状态，地下水位不足1米，淤泥厚度则深达20米，装吊机的每一次旋转升降、挖掘机的每一次起步铲动、钻孔桩机的每一次振压下探，都有可能使淤泥出现不规则流动而影响铁路既有线、城市交通干道、地面结构物和地下管线的稳定与安全畅通，甚至酿成无法挽回的损失。尤其是既有铁路的“五电”设施，有人曾比喻信号是眼睛，通信是耳朵，电力接触网是血脉，车站是心脏，而埋在钢轨边的光缆管线则是中枢神经，都直接关系到站车的控制和传输系统，施工中哪怕是破损一点电缆皮，造成一个线头漏电，轻则使铁路出现“红光带”，造成管理系统瘫痪、列车停运，重则造成列车追尾和撞车的大事故。

站场施工横跨的艮山西路、机场路、德胜路、秋石高架又是杭州东大门的交通主干道，地面，人流量达40万人次，车流量达3万辆次，地下管线中的供水、排水、供电、供气、弱电等事关城市运转、与人民生活息息相关的“生命线”达50多条，如蜘蛛网般纵横交错；每一根管线都是横贯东西联动南北的“动脉”，稍有闪失就有可能影响省会的城市功能和百万居民的生产生活；仅弱电一项就有电信、移动、联通、有线电视、宽带、光缆等6项近30条，而其中的2条军用光缆更是列为禁地；2.2米的高压污水管道日输送60万立方米，加上空中的高压电缆、高架道路把整个工地紧锁在“海、陆、空”的“地雷”群里。尤其是跨德胜路立交桥，站场的10线8桥密布在100米宽的范围内，桥墩基坑开挖几乎连成一片，由此形成的危险源就多达1358个，各个道口疏导不力、各个管线的防护不严、各个支撑的密封不实，施工过程稍有不慎，后果都不堪设想。

人性化的建设方针

面对复杂的施工环境和难题，承担施工任务的中铁四局集团、浙江建工集团以“利民、便民”为宗旨，以“既有铁路保畅通，城市干道保安全，设施建设保民生”为目标，提出了“投资再紧不紧发展，施工再难不难民众，条件再苦不苦百姓，工作再累不扰居民，工程再烦必保安全”的建设原则，并庄严承诺：“泥浆不外溢、尘土不飞扬、噪音不超标，便民、利民、不扰民，建好工程为人民”，科学组织，精细施工，既打开了施工生产局面，又保证了既有铁路和城市交通的安全畅通、居民的正常生活和城市远景发展的需要。

开工伊始，建设者就想到了南来北往的广大旅客。浙江沿海和长三角经济区是人力资源与旅游资源集中、旅客流量较大的区域，为了保留旧站的旅客运输功能，方便客流，保证杭州为浙江沿海和长三角经济区人力与旅游资源流动、转换的门户地位不变，建设者首先实施了萧山站的改造过渡工程，新建二条到发线、一个站台，加高四个站台，增加雨棚和人行天桥，接长两座地道、新建2500平方米的钢构站房，并于2009年12月20日安全顺利开通，虽然增加了建设投资，却使车站每天可以接送来自盈宁、萧西、夏家桥、白鹿塘四个方向的291列客货列车和24对动车，接送旅客流量是原来的三倍，保证了广大旅客在杭州通过铁路出入的便捷快速。

经过老东站运行的浙赣线是长三角经济区通往西南的大通道，为解决既有铁路运输安全畅通与新站主体施工场地狭窄的矛盾，减少施工对城市交通压力，建设单位不惜加大成本，采取分步施工法，通过7次左右新旧线路修建和改拨移的过渡过程，先将老东站原有的3台9线拆除，预留两线保证既有铁路客货运输直通，满足站内东部主体工程施工；再将站外南端上下行线改拨移过渡，拆除官河老桥并在原址修建新桥；随后将位于老站4道既有铁路上行正线改拨移至原有站场8道位置，进行国铁下部结构和地铁施工；将下行正线改拨移至原有站场9道位置，进行新艮河特大桥的修建；在新建的宁杭甬场施工完成后，将改拨移至站内8、9道的既有铁路再拨移到宁杭甬场的3、4道位置，以便站内的结构物延长施工；最后再将3、4道位置的既有铁路转入新建的普速场新线，废弃老线路，达到启用开通条件。这些临时过渡工程的实施，确保了新站建设过程中杭州铁路枢纽作用的有效发挥。

南北走向的巨型火车东站在给人们带来交通便捷的同时，也在阻隔着城市东西方向的交通，考虑到车站东西通道的艮山西路与机场路相距近4公里，不便于居民东西通行，建设单位及时进行设计变更，新增加了环站南路、环站北路、天城路、新塘路4条大通道，虽然增加投资3.7亿元，却满足了城市远景发展与居民交通便利的需要。站场建设中凡与地方河道、干道交通相关的工程全部变更设计，加宽、加高结构物。为有利于河道排水泄洪，施工单位先后将官河单孔11米的框架桥变更为15米，白石港和备塘河的等河道的单孔15米框架桥变更为双孔11米，横港河8米的框架桥变更为11米；跨机场路的7座连续钢构桥的3孔12米梁全部变更为13米＋26米＋13米，以利主干道的车流畅通。同时，在德胜路增加两处雨水排泵站，在艮山西路增加一处雨水排泵站，沿线增加管线保护涵洞、改移煤气管道涵洞9座。

征地拆迁难题给施工的测量放线、便道贯通和工程的整体有序推进带来很大困难。在协助各级政府部门、支铁办、拆迁办积极进行沟通的同时，对思想一时不通、条件还不具备的搬迁人员给于充分理解，采取增加测量点、转点迂回的办法测量放线，便道采取绕道、修新道的办法绕道而行，虽然断断续续施工影响了工期，增加了投入，但创造了和谐的施工环境。由于新站工程量大，需要使用的钢材、水泥、砂石和周转料等施工材料达300万吨，其中的用钢量可与北京奥运的“鸟巢”相比，还有大量的土石方运输，施工单位严格按照运输车辆进城的各项交通规范要求，坚持夜间运输；对噪音大的机械设备坚持晚上施工不超过10点；对土石方运输的便道坚持洒水除尘，处处体现“民生工程一心为民”的宗旨，施工2年多来，无一起因施工造成管线破坏和交通防护不当而影响居民工作、生活的事故发生。

精细化的施工管理

由于施工作业点大范围与既有铁路“亲密接触”，中铁四局把确保既有线行车安全畅通摆在首位。首先从预防入手，小工点安排一地一人防护，大工点派遣驻联络站，24小时不间断监控，现场的安全防护人员就达150人，还配备了应急处理的设施、材料。每一次跨、穿、擦边施工时，都要经技术专家多次考察论证，拿出施工组织方案和应急预案，进行精心准备，精细施工，一切以既保证既有铁路每5分钟一趟列车安全畅通、又保证铁路基础设施稳定为前提。尤其是高跨架梁、深挖坑基施工时，都要针对铁路接触网的高压带电作业与杭州特殊地质加大防护措施。每一次重大施工前，经理部都要召开会议认真研究，精心部署；作业架子队都要进行精心组织、思想动员、技术交底、安全培训、过程演练；施工中，经理部主要领导都在一线指挥，在重要部位分兵把守，党员都在“先锋岗”责任到位，到目前为止，中铁四局保持了施工安全零事故，居民零投诉，赢得了杭州铁路枢纽建设有限公司和地方政府的高度评价。

在施工浙赣上行线、沪杭高速、宁杭高速三桥引入东站正线上跨笕杭复线、艮东联络线、沪杭高速引入过渡线时，由于进杭州、去上海、往宁波、到南昌、上宣城的五向交汇、行车密度高达每3分钟一趟，不要说掉一个螺栓、一块砂石会给飞速中的列车带来灾难，不要说基坑开挖因高地下水位出现淤泥流动影响道床的稳定，更不要说场地狭窄机械作业可能出现从倾覆、断裂、滑落、坍塌给铁路的直接毁损，就是几滴漏水就有可能造成高压接触网的漏电或压差变化而影响列车的运行。而且，新建的三片横跨连续钢构梁的底部与接触网高的空间距离仅700毫米，立模板与接触网高的空间距离仅310毫米，远远不能满足2000毫米的安全施工间距，专家把这一工点戏为“针尖上跳舞”。为确保万无一失，中铁四局实施“基坑、支撑、密隔、绝缘、机械、现浇”六管齐下，先后对既有铁路要点停运施工18次，为防止淤泥流朔、钻孔桩开挖灌桩出现“胀肚”现象，先采用钻孔桩加钢型对口撑进行支撑基础维护，通过钢管顶撑配加冠梁连成整体，使桥基与道床形成封闭的整体结构；再采用咬合桩加旋喷桩、水搅桩三联闭合进行基坑加固，使淤泥变成了“混凝土”；然后采用国内最先进可抵抗3万伏以上高压电的防电防护车支撑作为接触网的防护体系，分11次吊拼完成，再用贝雷片支架、绗钢满铺、钢模板闭封作为连续钢构梁的施工支撑体系；吊装的机械全部采用大吨位中距离作业，现浇钢构梁作业时采取快速施工法，两台泵车14台罐车连续12小时灌注，确保了施工过程滴水不漏。

在站场10线8桥横跨德胜路立交桥的施工中，为确保道路交通的车辆和人员安全畅通，确保地下管线的安全稳固，中铁四局把“大安全”的意识贯穿于每位作业员工的大脑，不仅进行了“地毯式的安全洗脑教育”和安全操作技术培训，要求技术、作业人员周密组织，精心开挖，精细支架，而且制定了应急预案，提出“地下小口径管线先探明、再挂牌、后绕线，大口径管道先支墩、再围护、后盖顶，地上强支撑、重防护、密隔离”的施工方法，实行挂牌作业，责任到人，并安装计算机视频红外线成相的“千里眼”，实施24小时动态监控。为确保施工安全的一系列措施，虽然大大增加了施工费用投入和施工难度，但确保了既有铁路施工过程中的行车安全和快速畅通。

    潮平两岸阔，风正一帆悬。如今，中铁四局杭州东站扩建工程的参建员工，正同心协力、众志成城、斗志昂扬地奋战在杭州东站工地，为全面完成杭州东站扩建工程施工生产任务、建设铸造精品杭州东站，展示着自己的才能，兑现着自己的诺言，以实际行动为“十二五”精彩开局。