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我的自留地
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| 青藏高原单车万里行 上一篇 下一篇 | |||
| 发布者：高志强 | 浏览(3415) 评论 (7) | 发布时间：2006-07-23 17:03:21 最后更新时间：2006-07-23 17:03:21 | |||
| 本作品所属分类：综合类别 文章类型:普通 | 推送到圈子 | | 我要举报| 收入我的网摘 | ||
青藏高原单车万里行
西藏是自驾车旅游的终极向往。2005年夏天，我和三位同伴驾驶一辆北京切诺基，从安徽省黄山市至成都沿川藏线到拉萨，而后沿青藏线至格尔木市，经西安至郑州后返回，历时23天，横跨12个省、直辖市，行程1.5万公里，体验了川藏线、青藏线这两条险象环生的天路的艰险。
车趴野山关
设想过种种可能遇到的困难和危险后，我们驾驶一辆旧切诺基上路了，但还未到成都，就遭遇了“滑铁卢”：车在湖北省利川市前不着村后不着店的野山关趴“窝”了。野山关位于鄂西的崇山峻岭中，盘山公路的惊险系数毫不亚于后面的川藏线，前不久，这里就曾发生过一起死亡13人的特大交通事故。几人捣固了N次也没能把车发动。我们开始拦车求援，一辆辆车“嗖嗖”而过，没人停下。终于有一辆“摩的”停下，司机知道山下修理铺的电话，切诺基被拖下山。发动机气门顶杆弯曲，两缸不工作，修了半天。重新上路后，老“毛病”没再犯，新问题出来了：过了湖北省恩施市，发动机烧机油严重，200公里要烧掉半桶。坚持到成都，一狠心，将车送进了修理厂。
驶上川藏线
川藏公路是连接成都与拉萨的惟一通道。川藏公路开通前，来往只能走茶马古道，货物靠牦牛驮运一年往返一次。川藏公路于1950年4月开工，刘邓大军麾下的十八军奉命进军西藏，他们一边战斗，一边修路；因环境恶劣，2400公里的川藏线，平均每3公里就倒下一名筑路战士。1954年12月25日，堪称“人类建路史之壮举” 的川藏公路开通。
车至四川省雅安市，山路渐渐险峻、陡峭，车子在S型的山路上蜗牛般艰难地爬行。十几米下的青衣江咆哮着。穿过海拔3437米的二郎山，因缺氧有人感觉头痛、胸闷、呼吸困难。随着胃部一阵阵绞痛，脑门上汗珠直冒，我们不得不轮流开车，强撑着坚持到康定市。一下车，感觉气温骤降了十几度。
第二天出康定城继续沿318国道前行。从地图上看，318国道起点在上海市人民广场，但一想到今天要翻越4座海拔4000米以上的大山，心里不免发怵。随着车辆在“之”字形山路上不断盘旋，海拔逐渐上升，心跳明显加快。车子转过一个山口，看见“剪子弯山，海拔4659米” 的标牌，标牌下，一个用乱石垒成的玛尼堆上，彩色经幡被风吹得“扑啦啦”直响（玛尼堆原为藏族群众于交通要道或山口设置的作为计算路程的标志，以石块堆积而成。藏传佛教兴起后，其信徒把刻有六字真言的石块或压有各种佛像的泥模置于其上，再插上经幡，成为过往行人巡礼的标志——编者按）。色彩诡异的幡片上印满了密密的经文，第一次亲眼目睹藏文化标识，让人意识到西藏近了。
“奇怪故障”
川藏公路要穿越21座4000米以上的雪山，横跨14条江河，被地理学家称为“世界上最危险的公路”。四川省理塘县虽没在省界，但似乎是川藏线上的分界点，转过海子山，绕过雪山环抱的两个海子后，驶入了金沙江峡谷，这里是川藏线上最破烂的公路。公路和江面不时交叉，路面是鹅卵石和烂泥，切诺基只能以15公里的时速“跳跃”，乘员不得不紧抓扶手，双脚用力支撑，尽量将屁股悬空，一段路下来，大家都喊腰酸背疼。
落日时分，到达四川省巴塘县，天色渐暗，我们连夜赶往西藏芒康县。至芒康县的路完全是悬崖上开凿出来的，陡直的悬崖在黑黝黝的夜色中尽显恐怖，车灯灯光在峡谷中似鬼影晃动。我瞪着双眼紧盯前方，不断吸烟。点第六支烟时，打火机打不着火了，只有一种可能就是海拔太高空气稀薄，打火机也有高原反应。这时，切诺基“突突”几下熄了火，无论怎么打马达，就是没反应。时间是夜里11点15分。
车外伸手不见五指，用手电筒往前一扫，离山口只有十几米。检查车子一切正常，大家直犯嘀咕“出鬼了。”我忽然想起在“蜂鸟摄影网”看过的一篇游记，作者曾遇类似经历，车在高原莫名其妙熄火，原因是高山缺氧，可让车辆冷却十几分钟再发动。如法炮制，车“轰”的一声发动着了，悬着的心终于放下。车缓缓地驶过山口，山下一片灯火通明，芒康县城就在山脚下。
苦行川藏线
芒康县是交通要地，滇藏线和川藏线在这里交汇。从先行者的游记中得知，芒康县过后是一段最刺激的历程，川藏线上几乎所有的天险都集中在这一段；要跨过澜沧江峡谷，还要翻越三座大山，其中包括川藏线上的最高峰、海拔5008米的东达拉山。
过了澜沧江大桥，公路开始爬升。这是怎样的一条路啊，群山陡峭，裸岩毕露，坠石壁用铁丝网包裹住，有的地方一块块如刀削般的石块悬着，惊石悬空的险态让人毛骨悚然。脚下十几米的金沙江，狂怒的江水发出雷鸣般的吼声，谷底不时还能看到一辆辆汽车的残骸，一些人永远留在了这里。路面是用块石砌成的“搓衣板”，覆盖着浮尘和碎石子，车辆交会时，灰尘铺天盖地久久不散。有弯道和悬崖旁插着藏族的经幡，这意味着这里曾经发生过事故。行驶在这样的山路（如果也算路的话），你惟一能做的就是默默祈祷，祈求别遇上悬石飞落。负责养护这条路的是武警交通四支队的官兵，保证如此险峻山路的顺畅，他们需要怎样的付出啊。
偏偏这时，让我们赶上了中央电视台《国防时空》赴西藏摄制组车队，浩浩荡荡的东风车队神龙见尾不见首。我耐心地一辆辆超越，同伴一旁数：哇噻，一共56辆，足足用了40分钟时间。超越时，仿佛有一种默契，我只要一打超车灯，前面的军车就会减速让行，甚至连喇叭都没按一下。除军车严明的纪律约束，走这样的路，是需要谦让的。
八宿是个小县城，午餐后，对前行犹豫不决时，餐馆老板带来一个令人沮丧的消息，前方十几公里大面积塌方，公路从昨天就断了。夏季的川藏线塌方、泥石流是家常便饭。接踵而至的传言更让我们担忧，权威消息是一位探过路的云南朋友带回的：两天后才能通车。
熬过两天，路终于通了，但只行二十几公里就堵了。之后，我们经历了行程中最惊心动魄的一次险遇。
这是一条原始次生林间的简易沥青路，两旁山体土质松软，且附近遍布雪山河流，一遇风雨或冰雪融化，极易发生泥石流和塌方，故有“死亡之路”之称，1996年一场特大雪崩，15辆汽车和56名民工被掩埋，无一生还。前段时间因连续下雨，引发大面积塌方，雪水夹裹着山石倾泄而下，造成几十公里超大面积泥石流，公路被冲得面目全非，车辆只能小心翼翼、另辟蹊径一点一点往前挪。从泥石流险区行不到两公里，车队停住，半小时没动静。冒着淅淅沥沥的小雨，踏着泥巴路深一脚浅一脚前去探究竟。原来是一辆大客车陷在泥里，一大帮人有的用铁棍撬，有的用木板垫，甚至有的干脆用手扒……一个小时后终于将车子开推出泥坑。大家一哄而散，司机不忘将泥坑平整好，以防后车重蹈覆辙。
接下来的路段更加泥泞，好几处的陡坡都超过45度，这时，除了车辆性能的因素外，更多靠运气。在一个S型近60度的陡坡弯道，路已经看不出原形，就是鹅卵石上糊了一层烂泥巴，旁边是深不可测的塌陷区，山坡泥石流滑落的迹象随处可见，同伴驾车冲了四五次也没上去，车下的我闻到了离合器片的焦糊味。我猛然惊觉，不能再尝试了，万一离合器片烧坏车不能开、万一下来泥石流……我不由冷汗直冒，不敢想象后面是怎样的后果。我忽然想到在旁边观望的一群藏民，拼命地向他们招手，歇斯底里地喊着：帮忙推车，我给线。十几个藏民蜂拥而上。同伴挂上四驱及低速档，稳住油门，我一声令下，藏民们号子齐吼，车辆终于在半推半开中驶出了塌陷区。
往前的路同样不好走，不断有塌方、泥石流阻路，有几次我们甚至驶过用枕木搭成的独木桥。“天险中的天险”真不夸张。
来到布达拉宫
林芝县到拉萨是川藏线上一段最“爽”的公路，柏油路面，双向二车道，路边是笔直的柏杨树，除了海拔5013米的米拉山口比较难走，其它路段尽可以“信马由缰”。正在我们掉以轻心的时候，在墨竹工卡县被警察拦住。两个肤色黝黑的警察似两座铁塔，一个手中居然提着一支测速枪，原来我们超速了。他们是墨竹工卡县公安局的，这里警力不足，警种分工不是那么清楚。警察提醒我们几句就放行了。
拉萨越来越近，风景迥然不同。蓝天白云、远山草坂，恣意流动的牛羊群，无数明快的色彩交织在一起，就像一幅不经意创作出的版画，寥寥数刀，效果超乎寻常。明媚的阳光下，我们的切诺基在动人的风情画中驶进拉萨，驶到布达拉宫前。
布达拉宫巍峨壮观，几百年傲然矗立，接受着无数藏民的顶礼膜拜。在布达拉宫前，同伴们变换着各种姿势拍照，而我只是默默凝望着这座红白相间的城堡，心里异常平静。
拉萨宗教氛围浓郁，遍布的金碧辉煌的寺庙使得这方山水神圣无比，也给西藏大地涂抹上一层神秘色彩。早上醒来，没有打扰同伴，打车去布达拉宫。拉萨街头比想象的干净，道路宽阔，建筑整齐。城区主干道双向六车道，且有隔离拦杆封闭。出租车沿北京中路转了一圈，虽过了早7点半，但街头行人稀少，的士司机告诉我，拉萨人9点上班，9点半正式干活，这么早出行，除了出租车司机就是朝拜的藏民。的士司机没有打表，10分钟路程，我付费10元。
布达拉宫苏醒了。早晨的第一缕晨曦透过云层，缓缓落在布达拉宫的金顶上，宫墙披上道道霞光，巍然屹立的宫殿颇有“君临天下”的气派。曾看过布达拉宫各个角度的无数照片，这座神秘的宫殿早已印在心里，长久的向往猛然进入到现实，让人猝不及防，来不及品味喜悦的冲击，选好一个角度开始拍照，随着相机快门的“喀嚓”声，最美的一瞬间在脑海里定格。
一马平川青藏线
在拉萨住了三天，我们依依不舍地离开。沿青藏公路向西北再向东北，切诺基驶过空旷的荒野，向青海方向疾驰。出拉萨城不久，眼前出现了正在修建中的青藏铁路，道路两旁是一片片筑路工人居住的工棚和大量的施工机械，青藏铁路通车指日可待（2006年7月1日，首列客车从北京西站经青海格尔木驶往拉萨——编者按）。往纳木措走是新修的沥青路，路面平整舒适，只是连续的弯道爬坡不好对付。离海拔5400米的那根拉山口还有一步之遥，切诺基水箱开锅只得停车加水，如此反复停停走走。遇陡坡时还须人推车。这种海拔高度连走路也会气喘吁吁，推上一个坡，一个个脸色发青，坐在石头上喘粗气。
翻越那根拉山口，就算通过念青唐古拉山了，一路下坡转过弯，眼前纳木措的美景把我们惊呆了。远远眺望，碧波浩渺的清澈湖水泛着蓝光，水天一色；念青唐古拉山的雪峰连绵起伏，水山相连。纳木错，这个“此景只应天上有”的天湖，这个美得令人头晕目眩的天湖，瞬间难以置信地出现在眼前。美景令人窒息，那一刻，甚至让人忘了摁动相机的快门。
从纳木措走青藏线，基本是在海拔4000米以上行驶。路旁“欢迎光临青藏公路”的牌子不时闪现，青藏公路拉萨至格尔木段，全长约1200公里，这里气候恶劣，平均海拔在3000至5000米之间，进出西藏的物资有90％通过这里运输，被誉为西藏的“生命线”，青藏线也是我国海拔最高的二级公路。
青藏线公路弯道少、弯道半径大，大部分都是一马平川，切诺基每天行驶800公里以上。路况良好，一些司机思想麻痹，事故不少见，“青藏线上无小事”不是一句戏言。青藏线高寒缺氧，地广人稀；青藏铁路开工后，青藏线车流量猛增，由于线长，许多路段交通安全管理失控，道路交通违法现象严重。发生事故后，由于交通及通讯不便，民警从接警、出警到事故现场有时需要一天甚至更长时间。青海省境内唐古拉山至格尔木路段近600公里路段，居然属于西藏驻格尔木市交警支队管辖，沿途有纳赤台、五道粱、沱沱河、雁石坪等站点，这其中还要翻越昆仑山口和青藏线最高点5231米的唐古拉山口，交通安全令人堪忧。
感受多多
23天时间，行程1.5万公里，单车无后援走完川藏、青藏线，无事故发生，以下是我的几点感受：
一是“慢”字最关键。俗话说“十次事故九次快”，对交通及路面状况不了解，尤其是险象环生的川藏线，一定要注意观察，及时掌握当地交通特点，胆大心细，不可图一时痛快开快车；经验告诉我们，车速快，驾驶技术再好，司机反应再灵敏，一旦遇到突发情况也无法处置。
二是“疲劳”最忌讳。既要开车又要游览，旅途劳顿，容易疲劳驾驶。“大脑失控，昏昏沉沉”，其危险可想而知，一路上因司机疲劳驾驶发生的事故屡见不鲜。我们每天驾驶在8小时以上，四人轮番上阵是对付疲劳的最好办法。
三是“保养”做保障。行驶在川藏线上，细小的故障也有可能是致命的。每到一地，首先对车辆底盘和制动系统进行检查，对常规部件进行保养。
四是“入乡随俗”最重要。川藏线上有许多军管路段，要按照指示标志减速慢行，一辆“川牌越野车”不听武警劝告闯了禁区，行程被耽搁了两个小时；除此之外，还要遵守藏民的风俗习惯，路过藏族村庄，或遇到一路磕头的藏民，要慎用灯光、喇叭，以免招来麻烦。
走一次川藏、青藏线吧，她能让你感受“天路”的美妙和神奇，感受大自然的神功伟力。这里有你在内地无法领略到的旖旎风光，会遇到难以想象的惊心动魄。毫不夸张地说，经历了川藏、青藏线的生死轮回，任何艰难险阻在你眼中都只是一道一掠而过的风景。
作者： 谢荣斌 责任编辑：高志强（载《道路交通管理》杂志2006第7期）
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