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  以偏概全——教材挑刺之55    上一篇  下一篇    
  发布者:梁慈祥 |  浏览(560) 评论 (0)  | 发布时间:2016-07-08 16:13:38 最后更新时间:2016-07-09 17:33:09  
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以偏概全——五下《把铁路修到拉萨去》


课文
    人教版小学语文教材《把铁路修到拉萨去》(全文),14页:

    把铁路修到拉萨去!
    2001年10月18日,蓝天白云下的风火山,银装素裹,分外妖娆。工地上彩旗招展,数百名身穿橘红色队服的青年突击队队员、数十台大型工程机械严阵以待。
    随着一声令下,阵阵爆破声响彻雪域高原,风火山隧道开凿了。一条长长的“铁龙”,从柴达木盆地深处的工业新城格尔木起步,跨过巍峨的昆仑山,将通过这里,穿越“世界屋脊”青藏高原,到达雪域圣城——拉萨。这就是西部大开发的标志性工程青藏铁路,这就是造福广大人民的青藏铁路。
    风火山隧道要穿过多年冻土区,各种复杂的冻土层挡在面前,施工难度极大。一次次爆破,炸出的不是石块,而是坚硬的冰碴子。难怪一些西方媒体预言:中国人要在这样不良的地质上打隧道,是根本不可能的事!
    把铁路修到拉萨去,确实不是一件简单的事。正在修建的是一条全世界海拔最高、线路最长的高原冻土铁路。风火山隧道施工,关键是控制温度。科技人员指挥突击队员,往刚刚凿开的隧道洞壁喷射混凝土。由于温度太低,混凝土无法凝固。他们拿来暖风机,给隧洞增温,洞壁的冰岩又遇热融化,造成洞壁塌滑。风火山,这座万年冰山露出了狰狞的面目,给筑路大军来了一个下马威!
    但是,这一切难不倒我们的筑路大军。科技人员昼夜在隧洞里实地观察,发现冰岩温度变化的规律。经过反复观测、分析和实验,他们终于找到了喷射混凝土的最佳温度,制服了逞凶一时的冻土。
    把铁路修到拉萨去!筑路大军斗志高昂,隧道在一点一点地延伸。
    恶劣天气和极度缺氧轮番向这支队伍进攻。风火山一带经常狂风大作。刚刚搭好的150米的保温大棚,一夜之间被大风撕扯得七零八落。新建的发电机房,屋顶的铁皮瓦竟不翼而飞。刚才还是晴空万里,转眼之间乌云压顶,大大小小的冰雹劈头盖脸地砸下来。风火山海拔4905米,这里空气的含氧量不到平原的一半。隧道越掘越深,洞里的空气越来越稀薄。尽管对缺氧已有准备,施工中出现的情况还是让他们始料不及。工人们身背的氧气瓶提供的氧气只是杯水车薪。突击队员个个胸闷气短,头痛腿酸。两个人使用的风枪,现在四个人才能抱起来。劳动效率迅速下降。筑路大军的生命面临严重威胁。
    指挥部的灯火彻夜通明。能不能建一个大型制氧站?指挥部与北京科技大学组成联合攻关组,向这一新的难题发起攻击。科技人员废寝忘食、夜以继日地实验、攻关,经过两百多次的失败,世界上第一座高原制氧站建成了!充足的氧气沿着长长的管道,源源不断地送进隧洞里。风火山,这只巨大的拦路虎一次次低下了高傲的头!
    把铁路修到拉萨去!把铁路修到拉萨去!突击队员和科技人员,一次次呼喊出同一个心愿。2002年10月19日,全长1338米的风火山隧道终于胜利贯通了!
    青藏铁路这条“铁龙”在不断向前,向前,拉萨已经遥遥在望……

质疑
   课文似是以偏概全。

浅析

    一、不可以风火山隧道一处代表整个青藏铁路。
    课文标题“把铁路修到拉萨去”,说的是修青藏铁路,是整体,是全局;课文内容只是修风火山隧道,是部分之部分,是局部之局部。
    青藏铁路全程由青海西宁至西藏拉萨,长1956千米。工程分二期,一期为青海西宁至青海格木尔;二期为青海格木尔至西藏拉萨,1142千米。风火山隧道在二期工程,1.338千米。
    二期工程中的隧道工程有7处(10处?),其中较风火山隧道先动工、先竣工且离起点最近的是昆仑山隧道,1.686千米,是世界最长的高原冻土隧道(风火山隧道是世界海拔最高的高原冻土隧道)。昆仑山隧道的科技含量也较高,铁道部在青藏铁路实施10大科研课题,其中8个立项就选择在这里。
    描述修青藏铁路,应点面结合,点详面略;点应至少三处。

    二、哪里是青藏铁路的重头戏?
    冻土地段的路基施工。它有决定青藏铁路的成败之说。二期工程的冻土地段550千米。
    至青藏铁路2006年7月通车止,国家开展冻土研究近四十年之久,青藏铁路的冻土研究基地成为中国乃至世界上最大的冻土研究基地,冻土地段路基的施工难度大,其科技攻关力度也大。
冻土地段地质情况不尽相同,施工也就因地而异:
    或保持地基冻结状态施工,或允许融化施工,或综合技术施工(如铺设保温层、通风路基,清除富冰冻土,竖热桩,以桥代路等)。

    三、青藏铁路有哪些有名的工程?
    8处。


    1.世界最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道;
    2.世界海拔最高的高原冻土隧道——风火山隧道;
    3.世界海拔最高的火车站——唐古拉车站;
    4.青藏铁路上科技含量较高的终点站——拉萨车站;
    5.青藏铁路第一高桥——三岔河大桥;
    6.长江源头第一铁路桥——长江源特大桥;
    7.世界最长的“代路”桥——清水河特大桥;
    8.亚洲最大的高原铁路铺架基地——南山口铺架基地。

    四、青藏铁路还有哪些出彩处?
    4处。
    1.青藏铁路二期工程的建设速度标杆“青藏速度”。

    在修建青藏铁路四年多时间,中铁十八局集团有限公司(原铁道兵八师)等青藏将士在青藏高原高寒缺氧的恶劣环境中,发扬特别能吃苦、特别能忍耐、特别能战斗的精神,与天地争,与风雪斗,用青春和热血谱写了一曲曲催人泪下的赞歌!
    他们创造了日完成1300多万元投资的青藏线施工最高记录,创造了三个半月完成投资8.2亿元的十八局历史记录,打造了青藏速度。同时,取得了质量、安全、环保、精神文明建设的全面创优,……

    2. 改造铺架设备、机车。
    在二期工程起点青海格尔木市以南30千米处建成亚洲最大的高原铁路铺架基地——南山口铺架基地。
    当时,国内生产的铺轨机、架桥机和内燃机车在平均海拔4000米的青藏高原上功率下降近一半,且一般最大坡度适应能力为千分之十二,而青藏铁路设计最大坡度为千分之二十,恶劣的气候条件和特殊的地理环境成为铁路铺架的一只“拦路虎”。为此,中铁一局调集了具有丰富铺架经验的专家,对国产铺轨、架桥机械和内燃机车进行改造,提出了一系列具体解决方案和措施,如研制补氧增压设备,改造机械、机车车辆设备,预防严寒、风沙、雷电等。经改造后的铺轨机、架桥机和内燃机车,在千分之二十二的坡道上作业,动力性能良好,设备运转正常,环境污染极小。这项科研成果填补了国内高原铺架技术上的空白,从而为青藏铁路铺架提供了设备保障。
    3. 环保新高度。
    二期工程用于环保工程投资达到12亿元,这在全世界单项工程用于环保的投资量中是相当罕见的。
    动工前,组成联合专家组对沿线生态环保工作深入调研,制定了具体的环保措施,首次提出“创质量环保双优”的目标,首次与地方环保部门签订环境保护责任书。
    动工时,首次在全国铁路建设中引进环保监理,首次为野生动物开辟迁徙通道二十多处,其中一处是世界最长“代路”桥——清水河特大桥,各桥墩间的1300多个桥孔专门为藏羚羊等野生动物迁徙而建设。在自然保护区内,铁路线路遵循“能绕避就绕避”的原则进行规划。施工场地、便道、砂石料场都经过反复踏勘,尽量避免破坏植被。对植被难以生长的地段,施工时采用逐段移植;对自然条件稍好的地段,则进行人工草皮培植。施工中产生的泥浆,都要进行二次沉淀处理,严禁将未沉淀的泥浆直接排入河中;沉淀池析出的水,用于路基施工和便道洒水。而其他废料、废渣之类也都要集中弃置到施工废弃的取土坑里,加以平整。
    环保总局等部门的调查表明,青藏铁路开工建设以来,沿线冻土、植被、湿地环境、自然景观、江河水质等,得到了有效保护,青藏高原生态环境未受明显影响。
    4.对建设者的关爱。
    高原缺氧,不要说修铁路,就说吃个早餐,平原十来分钟可解决问题,这里要两倍甚至更多时间,因为有一半时间你要停下咀嚼来喘气。
    铁道部、卫生部在中国工程建设史上第一次联合下文,对青藏铁路施工的医疗卫生保障专门作出详细规定,并投入近2亿元,在全线建立医疗卫生保障点。建立健全了三级医疗保障机构。铁路沿线共设立医疗机构115个,配备医务人员600多名,职工生病在半小时内即可得到有效治疗。对职工进行定期体检,安排职工到低海拔地区轮休。青藏铁路沿线的所有重点施工段,基本配有高压氧仓等先进设备,有效地解决了建设者缺氧困难。青藏铁路开工以来,累计接诊病人45.3万多人次,治疗脑水肿427例,肺水肿841例,无一例死亡,创造了高原医学史史上的奇迹。
    青藏铁路也是民工待遇最高的铁路工程项目之一,铁路部门投巨资对民工管理实行三统一,“统一生活、统一居住、统一饮食”;第一次规定民工日最低工资,对民工实行免费医疗保障。

    这青藏铁路,怎一个风火山隧道了得?

    “差错率超过1/10000的图书,其编校质量属不合格——新闻出版总署《图书质量管理规定》。人教版小学语文教材2015学年五年级下册字数125,000个,差错个数下限为12.5。
    本课文差错1处,计差错2个(知识性、逻辑性、语法性差错,每处计2个差错——新闻出版总署《图书质量管理规定》)。
    至此,本册教材疑似差错达59.1个(至上一篇网文《纵队抑横队?——五下<半截蜡烛>》差错已57.1个),若所指差错为真,则差错率为4.73/10000,本册属不合格教材——是差错率下限1/10000的4.73倍。

    笔者于2013学年起提出上述质疑。
    本册教材2005学年第1版。
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