风雪喀喇昆仑山
结束阿里的考察，我们沿新藏线前往新疆。新藏线全长1074公里，全线穿行在喀喇昆仑山和昆仑山两大山脉的崇山峻岭之中。是我国目前路况最差、行车最危险的一条沙石公路。
喀喇昆仑是突厥语“黑石”或“黑山”一词的音译，喀喇昆仑山是世界上山岳冰川最发达的高大山脉，海拔平均超过5500米，宽度约为240公里，长800公里，拥有8000米以上的冰峰４座。
喀喇昆仑山区自然条件严酷，交通闭塞，人口稀少，面积约为20万平方公里人数仅数万。喀喇昆仑地震活动频繁，甚至有9级以上的地震。被人们称为“生命禁区”。
本来预定上午10点从狮泉河出发，正准备上路，汽修厂的修车师傅托人捎信，考虑到沿途路况很差，加上大都在无人区通行，为确保行车安全，他们提出免费为我检修一下汽车。待检修完毕已过中午，匆匆给阿里的几个朋友电话告别，急急往新疆方向驶去。大雪就要封山，在阿里多停留一日，翻越喀喇昆仑山那些冰达坂就多一分危险。因为沿途除了几个兵站，几乎没有村庄和人烟，被冰雪封冻在半道上，冻死都无人知晓。
我十年来三次走过新藏线，路况似乎没有什么改善，还是那样的崎岖难行。第一天从狮泉河到多玛，我的油箱居然被颠破，而另一辆车被扎破了车胎。在多玛连夜焊修好，总算又可以继续赶路。从多玛再往前就是西藏与新疆分界的界山达坂，这一带除了野生动物种群数比十年前增多以外，我发现沿途所有湖泊的面积均比十年前扩大了若干倍。这种情况与2003年我们在藏北无人区考察时相同，由于冰川加速融化，青藏高原许多湖泊面积都在不同程度的扩大。
界山达坂号称“世界最高公路山口”，路旁的标牌上赫赫标志着“海拔6700米”。我用GPS卫星定位仪测量，山口海拔实际高度只有5216米，不知路牌上的海拔高度是依据什么标准制定的？
翻过界山达坂则是冰雪路，在风雪中行车可尽情感受“千里冰封万里雪飘”的意境，可我却紧张得瞪大双眼丝毫不敢分神，害怕因只顾观看窗外雪景而分神，翻车冲下山谷。
在海拔4280米的一个坡地，我把伙伴们带到康西瓦烈士陵园，这里安葬着104位1962年中印自卫反击战牺牲的烈士。修整过的康西瓦烈士陵园比起十年前好了许多，当年前我曾采写过一篇康西瓦烈士陵园的稿件。当我们抵达陵园时，我又一次拍下过往军人前来祭扫的镜头。
喀喇昆仑山，自古以来就浸透了中国军人的鲜血。车过三十里营房不久，路旁就是著名的赛图拉哨所遗址。赛图拉哨所 海拔3800米。1877年左宗棠收复南疆后，清朝政府设了赛图拉卡。1928年设立了赛图拉边防局，不久又成立了边卡队，人数增至200人。1937年，盛世才统治新疆，继续在此设卡。1950年，中国人民解放军第五师第十团一个加强连进驻赛图拉。那时，喀喇昆仑山没有修建公路，完全与世隔绝。解放军进驻赛图拉时，哨所上的国民党官兵以为换防的来了，连声埋怨：都几年了，才来啊，怎么又换装了。 一个多世纪以来，破旧的哨楼依旧立在褐色峭壁上，依稀可见夯得极为厚实的黄土断墙残垣，让人生出很多的感慨。
近二十日的阿里之行，经历了太多的艰难困苦，与我亲率过的所有科考探险队一样，经过一番生死考验后，队员们都成了生死兄弟。十年探险，曾有几十位朋友写下“生死状”随我闯过无人区，我们在一起经历过九死一生。这世上没有比生死相依更珍贵的人类情感，在探险中结交生死兄弟，这是我每次荒原探险最大的收获。
在风雪喀喇昆仑山中艰难行车三日，我们终于抵达新疆叶城。
１、中印边境交界的班公错
２、1997年首次抵达界山达坂
３、十年后再次抵达界山达坂
在界山达坂一群人一生只有一次的合影
５、途中遇雪
６、风雪喀喇昆仑
７、1997年拍摄昆仑山的情景
８、十年后在原址上拍摄昆仑山
９、前来康西瓦烈士陵园祭扫的军人
11、抵达新疆叶城219国道0公里处
