周日上午睡了个懒觉，跟同学约好了11点在东直门地铁见面，然后打车去国展中心。由于是去看第一天的车展，所以我已经做好了人多车多交通不便的心理准备，预计11点从东直门出发，12点能进到馆里就算OK。
 　　从东直门地铁一出来，就有个老式富康出租车，上车说去国展，司机二话没说加油便走，起步的感觉让我想起了《极品飞车》，而且好象他对地形很熟，左拐右拐，早已脱离了我原来设想的三条路线，反正方向没错，走吧。
　　眼看这司机开车，什么红灯、便道、逆行、加塞，好象都没听说过，把现有的道路资源用尽了，在让我们感受了一次城市‘头文字D’后，仅用了10分钟，便把我们送到了国展中心门口，我真是佩服之极呀。
　　没有遇到报纸上所说的什么严格安检，我们很顺利地进入到国展中心院内，然后开始按照我前一天设计好的1号馆二层（主要看超级车）、1号馆一层（主要看国产新车）、8号馆（看宝马、大众）、然后9号馆标致雪铁龙、7号现代、6号奇瑞、5号奔驰、4号广本、3号VOLVO、2号福特的路线开始参观。
　　首先进入观众最多的1号馆二层，这里聚集着法拉利、玛赛拉蒂、兰博基尼、保时捷、宾利、劳斯莱斯、莲花、世爵，全是世界顶级汽车品牌的顶级车型，也都是除个别人之外的中国人可望而不可及的。在这里，更多的人都是在开眼界，对于车型来讲看不出什么名堂，而且这里的车模都是重金请来，所以大多数人的镜头都抬的老高，直接指向车模，而不是那些低矮的超级跑车。而吸引我的只有两款，一是法拉利的599，新的法拉利已经开始尝试着轿跑车的味道，来吸引更注重激情与豪华结合的买家，听说这辆参展车已经在中国名花有主，价格近400万人民币。二是世爵D12，这是这家专产豪华车的厂商开始涉足城市越野车的第一步。
　　面对超级车的聚集，有些人还是有知识空白点。其中在莲花展台照相时，我背后一男一女在交流：
　　男：看，这就是著名的意大利跑车法利拉（我惊讶地回头寻找着这声音的来源）
　　女：真漂亮！这车挺贵的吧（女的显得很是实在）
　　男：贵着呢！怎么着也得6、7十万吧
　　我咣当！要不是相机套在脖子上，我损失可就大了。
　　终于逃离这超级车的阵营，也逃离了那令人燥热的拥挤，带给我们的是边上的大发、雷诺、本田、菲亚特等厂商的务实。这里没有高贵典雅的车模，只有职业装的工作人员。而且没有了那些围栏，观众可以与汽车零距离接触。
　　留给我印象比较深的，是大发的展台，大发这个品牌在日本是很老的，在20年前的中国曾经带给我们老少皆知的“夏利”，就在今天，夏利这个品牌依然活跃在我们这块土地上。然而人们心目中所了解的，是天津丰田生产夏利，殊不知它是大发的原型。大发这次带来五款车型参展，说明它在20年之后，又重新认识了中国这块巨大的蛋糕，又重新举起切蛋糕的刀，只不过不知道是否锋利，也不知道中国消费者是否还买它的帐。 　　1号馆一层是国产车的展位，令我欣喜的是华晨居然占领了大门边上很显眼的位置，而且背景墙上，是巨大的“中华”的LOGO。
　　华晨不仅是展台位置好，而且带给我们的车型也令人兴奋，因为主打车是已经传闻两年的轿跑车M3，这也是吉利美人豹之后的又一款自主轿跑车型，但水平要比美人豹（俗名：没人抱）高了很多。可惜在我眼里，工艺水平的提高还是不能抹杀外型的难看和性能的笨拙，因为国人买车大多还是先看外型的。但愿这个车型的道路不是美人豹的翻版。
　　走出1号馆里的燥热，才又让我们意识到这是在冬天，感觉外面的空气是如此的清凉，也让我们有时间开始梳理我们相机里的照片。而1号馆馆外西侧的露天展台，却又一次振奋了我们的心灵，因为这里展示着几款国产老红旗，而且都是国家领导人使用过的，其中有一款加长的，一看就是全手工打造的，现今这些车都被收藏着。当你真正站在这些老红旗面前时，你会觉得有一种由衷的民族自豪感。再想想“红旗”这个品牌已经被一汽糟蹋的面目全非，真是一种心痛。
　　8号馆里是宝马、大众、通用。对比明显的是德国车厂的展台，几乎都是实打实的车展，没有过多的车模，除了主展车之外，其它车款都是开放式展览，可能德国人更务实吧。宝马这次主要是开发了新5系的加长款，被国内媒体所谓在中国全球首发，好象很长志气的样子，其实人家压根就没想在别的地方卖，宝马的加长款一般都只针对如沙特之类的暴发户，现在开始面对中国这种暴发户中的暴发户了。而在欧美，宝马是用来开的，没有人去过多地在乎后排座位空间的大小。
　　宝马边上的MINI展台，依旧是暗黑的灯光处理，而且把上届高高铞起的车，干脆挂在二楼的外墙上，也许是怕这么小的车，放在人群中大家就看不见了吧。
　　大众展台依旧占地很大，车款很多，最新的概念A的到来，令国人多少有些兴奋，但不知道这款车什么时候能够量产，也不知道这款车介于SUV和轿车之间的设计理念有多少国人可以接受。
　　7号馆9号馆没什么特别之处，现代的一款两厢小车倒是很有宝马1系的影子，尤其是尾部，难道韩国人还没停止模仿秀吗？
　　6号馆的奇瑞倒是有点大牌厂商的架式，四款概念车同时推出，这在世界车展中都是极为少有的，而且我们到的时候，正好奇瑞正在作宣传活动，大批的工作人员中显然有很多是外方人士，这让我想起这个众多人认为的纯民族品牌，其实也是与西班牙西特车厂合作的。
　　5号馆依然是奔驰的天下，以至于本就不被国人感冒的道奇，被挤到一个小角落里，连那道奇的车模表情都是冷酷无情，好象受多大气似的（呵，人家就是那风格啦），还好都是一家人。
　　奔驰的展台设计非常独特创新，在蓝色方灯之下，是一群一群的无叶竹林，让人对竹林之中的汽车增加了一份亲近感。
　　不过那辆迈巴赫62S依然是停在一个大玻璃房中，让本就崇尚脸面的国人对其更加的崇尚了。
　　之后的2、3、4号馆，没什么特殊印象，只是高兴地看到我喜欢的美洲虎加大了展览的力度。
　　总结本次车展，感觉没有多大看头，是一次很杂的车展，没有任何特点，各厂商对于本展的意图都是不一样的，有推品牌的，有推新车的，有推概念的，有推技术的。
　　看得出德国车依旧专注技术、美国车依旧专注大气、日本车依旧专注经济、韩国车依旧专注实用、英国车依旧专注传统、法国车依旧专注浪漫、意大利车依旧专注豪放，而中国人依旧专注把各国车模仿个遍。
　　不专一、杂而全、全而不精应该是本届车展的最大特点了吧。
　　再说这国人面对车展的态度，也一样的杂而全的，所以这第一天所谓的专业场，其实只是票价更加“专业”了（是普通场的两倍），而进到专业场参观的，估计都是那些真正专业人士的家属吧，听说绝大多数都不是自已购票进场的，包括俺也是，呵。
　　听说下届车展就要到天竺的新展馆了，不知道还会比本届噪杂多少。让我们继续期待吧。